[閒聊] 台鐵應該以運量來決定高等車種的停靠站

forcetrain05/15 09:11沒有辦法避免,只要快車不停我家門口,就是要來亂

Stan600305/15 09:13這樣只有20個站能收自強的費率,你是在毀滅營收吧

Stan600305/15 09:143000加速率買那麼高不就是為了可以多停靠站

NCTULaoda05/15 09:16一堆電子票證在搭的，有差嗎？再說了，那些站運量這麼

NCTULaoda05/15 09:16差，自強費率有多賺不了多少

NCTULaoda05/15 09:16不只20個站啦！還有各縣市指定站，加起來可能30個吧

OhmoriHarumi05/15 09:18期中考到了，來PTT寫期中作業的人愈來愈多。

NCTULaoda05/15 09:19像玉里這種站，每班高等車種都停，根本效益很低，高等

NCTULaoda05/15 09:19車種就應該花蓮發車後直達台東，中間的用莒光、區間快

NCTULaoda05/15 09:19、區間接駁就好

Ron5132005/15 09:20再看公司化會不會改變吧，沒有變，公司化就是笑話

Stan600305/15 09:20莒光要廢除了兄弟…以後只有對號,區間快,區間…

leafff05/15 09:21照原Po方案，各縣市選的如果是人次最多車站的話

leafff05/15 09:21基隆汐止汐科南港松山臺北板橋樹林鶯歌桃園內壢中壢竹北新

leafff05/15 09:21竹苗栗臺中彰化斗六民雄嘉義臺南新左營高雄屏東臺東花蓮宜

leafff05/15 09:21蘭

Stan600305/15 09:21在收益最大化的立場就是能停對號車就停,

Stan600305/15 09:21而且直達的客群根本沒那麼多…

ckfh10105/15 09:25花蓮直達台東生意有多差，這不是之前開過普悠瑪測試過了

ckfh10105/15 09:25嗎？

Stan600305/15 09:25還是回到日本國鐵民營化之後

Stan600305/15 09:25急行廢除改特急變項加價增加營收這招

Stan600305/15 09:25民營化後想要停站減少只是癡人說夢

Stan600305/15 09:26而且你搭車想快可以選擇直達班次阿…又不是沒有

ckfh10105/15 09:27運量統計資料是長途+短途一起統計的，對號車服務中長途旅

ckfh10105/15 09:27客，所以看中長途OD資料會比運量資料更準啊

ckfh10105/15 09:27運量前20名結果有幾站都是通勤旅次多，這樣停對號車有什

ckfh10105/15 09:27麼意義

Stan600305/15 09:30台北玉里一張自強等於31個台北汐科區間,哪張票效益高？

jefflin55505/15 09:37應該用營收不是旅次

ckfh10105/15 09:52而且31個台北汐科區間還有可能是電票9折或定期票

jht05/15 10:22同意25樓的觀點，運量大的站未必是中長途旅客，建議分析數據

jht05/15 10:22，運量大是短途還是中、長途的旅客？若只是短途，那就是區間

jht05/15 10:22車的問題，看是增加班次還是增加運量（10節、12節）。若是中

jht05/15 10:22途，可考慮區間快。若是長途，才是考慮自強號。

northe105/15 10:41leafff為什麼會民雄站，比旅次比民雄多的站還有很多，應

northe105/15 10:41該輪不到民雄。

NCTULaoda05/15 10:43 民雄嘉義縣 每個縣市至少一站都要停高等車種 避免次

NCTULaoda05/15 10:43等公民

NCTULaoda05/15 10:44目前主線就 嘉義縣 新竹縣 無高等車種停靠

osakajapan05/15 10:51這樣講的話，鶯歌、內壢都要停靠自強號

jht05/15 10:54建議別再用次等公民的意識形態左右車種、停靠站的問題，回歸

jht05/15 10:54到專業的數據分析、市場供需問題。

badpat05/15 11:01在政府的領導下，專業是啥？

a8815266005/15 11:08回歸政治專業 沒毛病啊

ELYC1x05/15 11:20第四代票務上線後要後台分析供需利用率不會太麻煩吧？

ELYC1x05/15 11:20不過非對號這塊不曉得怎麼調查

leafff05/15 11:24回northe1版友 我是照原條件各縣市都一站的話

leafff05/15 11:24民雄是嘉義縣最多運量的

leafff05/15 11:25然後剛發現羅東運量其實比宜蘭高

t710127132805/15 11:27回E大 最麻煩還是電票 因為台鐵這邊無法撈資料 只能

t710127132805/15 11:27單純從各站閘門的出入站數做計算 雖然各位上網查可以

t710127132805/15 11:27查到自己搭乘的區間 但是對台鐵來說要撈就很麻煩

northe105/15 11:35這樣跑海線不就台中苗栗縣市沒有停靠站。

austin035305/15 11:45要看延人公里吧？另個人以為九曲堂停太多快車影響屏東

s149404105/15 11:46運量不等於需求

jht05/15 11:58九曲堂停快車有聽過可能是降級運轉，彌補區間車不足，反正不

jht05/15 11:58影響台北～高雄間的運轉時分。

jgfreedom05/15 11:59延人里程也是能用短程來堆高，延人里程越高，整體營收

jgfreedom05/15 11:59就會越高

cr505/15 12:08放心～民代、議員絕對不會讓你失望的

jht05/15 12:10如果政治凌駕專業之上，那，個人也無話可說了。無解

Retangle05/15 12:25我自己是很討厭用縣市來說一定要怎樣怎樣

Retangle05/15 12:25首先台灣的縣市眾所皆知就是蝦雞巴畫出來的

CGtheGREAT05/15 12:26台鐵排點就有照自己的內部資料研究過車要怎麼排

CGtheGREAT05/15 12:26讓他們以專業安排就好了

Retangle05/15 12:28然後跟真實聚落、人口分布和交流也脫節的很嚴重

Retangle05/15 12:29最佳例子就是彰化高鐵站

GeoffreyG05/15 12:44民代議員政治問題沒解決這些都是空談

nozomi905/15 12:45拿東部跟西部類比？ 照你說的內壢跟汐科改為全部列車停靠

nozomi905/15 12:45好了

willy121505/15 12:47各站運量高低！=旅次長短需求

GeoffreyG05/15 12:47高鐵都能因為政治因素南延完全沒有經濟效益還要賠錢的

GeoffreyG05/15 12:47屏東了

GeoffreyG05/15 12:48其他就不要指望了

birdy59005/15 12:49講玉里認真的嗎? 花東還沒有雙軌化耶 而且這樣站距超長

Howard6131305/15 13:09延屏東不是問題，問題是屏東縣內的站點

geesegeese05/15 13:34民營化再說

ultratimes05/15 13:35有些站運量高但是都是區間車旅客為主

geesegeese05/15 13:35另外不要奢望台鐵快車能多快，台灣軌道工程品質呵呵

ultratimes05/15 13:37嘉義和新竹要縣市包一起看

hicker05/15 13:39縣市包那就完全是HUB的概念了

hicker05/15 13:40高等列車就只停新竹/嘉義 區內大站交給區間快

hicker05/15 13:40小站就站站樂區間車 這樣就好了

willy121505/15 13:44某g發言也呵呵，我沒指誰喔

your020705/15 13:50八堵當初全不停對號車，運量都跑到七堵，人潮主要還是

your020705/15 13:50看該區域台鐵如何決定對號車怎麼停吧

Metro123Star05/15 14:08台鐵最常見的是拿直達去增停最後搞得比其他車次慢

spiritman05/15 14:09用營收來看的話淡水應該增班，平均旅距一定比其他站都

spiritman05/15 14:09高…

Metro123Star05/15 14:09要學JR急行改特急的話應該是把莒光改成自強

Metro123Star05/15 14:09而不是莒光改成區間快再來拉本來的自強去增停

Metro123Star05/15 14:09該看到的是更多272這種車(被拿去通勤是另一回事)

hicker05/15 14:10台鐵現在沒淡水站吧........

Metro123Star05/15 14:11淡水的話 非對號塞滿 需求量不會因增班而增加

Metro123Star05/15 14:11他該增班的原因跟營收沒有什麼關聯 而是旅客變多

Metro123Star05/15 14:11乘車舒適度下降到塞滿還有剩就該考慮增班

Metro123Star05/15 14:12要最大化收益應該是每班車擠到法定逃生容量上限還

Metro123Star05/15 14:12載不完才要增班 (必須考慮淡水站以外的其他車站)

hicker05/15 14:13所以....問題在於當初列車規劃不夠長吧...8節甚至10節才對

Metro123Star05/15 14:13(只塞滿淡水站乘客的話其他站可以關門省開銷了XD)

Metro123Star05/15 14:14其實淡水站的問題 改一下座椅配置可以擠出更多容量

Metro123Star05/15 14:14目前載客量最大的就371-3(幾乎全改一字)結果在綠線

Metro123Star05/15 14:15好笑的是那項改造在淡新中時期做的

temu203505/15 14:18只看運量，那自強號可以花蓮直達台東了，中間不用停了

temu203505/15 14:18南迴也是，每班自強號都屏東直達台東就可以了

truffaut05/15 14:20高雄~台東直達普悠瑪應該可以壓到1小時30分吧

balbalbanana05/15 15:11你當民代是塑膠嗎

Behave05/15 15:13你什麼時候開始出現政府跟政客們會做正常事正確事的錯覺

allenmau05/15 15:45花東的距離，停個玉里真的還好

rock225778005/15 15:55台灣最會吵的立委不會同意啦，只會自己好，完全沒長

rock225778005/15 15:55久打算

omkizo05/15 16:08應該要以搭乘率為判斷 如果每天固定同一時間有372人由外澳

omkizo05/15 16:08到加祿 那為他們開一列直達普悠瑪也沒問題

omkizo05/15 16:10例如北花直達車可以不停宜羅 因一為北花量大不用靠宜羅

GodMune060805/15 16:12看你的推文就知道你只是個菜 被我黑單不意外

GodMune060805/15 16:13然後你要不要看看你之前發過什麼

GodMune060805/15 16:13#1ZKB4D6B (Railway)

GodMune060805/15 16:14說每小時要有一班自強號停竹北和民雄 搞笑

trtc05/15 17:40噗哧，你去跟民意代表說啊

trtc05/15 17:47其實很久很久之前本版有人提過一個“自強號標準停靠站”的

trtc05/15 17:47說法--潮屏鳳高南營嘉六員彰中豐苗竹壢桃板北松七”，最多就

trtc05/15 17:47是停這樣。

luther058305/15 17:48海線表示：

smilekekeke05/15 17:54你以為民代會理你？

jgfreedom05/15 18:40以前確實如t大所言，但現在還要把新左營和竹南加上去

jgfreedom05/15 18:40，這才是標準停站

jgfreedom05/15 18:42竹南旅客成長快，已經超過苗栗；新左營往中南部大站及

jgfreedom05/15 18:42轉乘南迴線，很難不把它列為標準模式

jgfreedom05/15 18:45北高間（含北高兩站）標準模式，就已經停17站了！

NCTULaoda05/15 18:56斗員選一停就好 營刪掉 苗可以換成竹南

a5mg4n05/15 18:56那這樣各種能生省轄市的就會一個個抱團升級

NCTULaoda05/15 18:57豐原也要砍 增竹北 民雄

rdu2015905/15 18:57汐科還不停爆

a5mg4n05/15 18:57然後大概有人會想恢復直轄市轄市

yam5003305/15 18:59七堵 台北 板橋 桃園 新竹 苗栗 台中 彰化 斗六 嘉義 台

yam5003305/15 18:59南 高雄 屏東 潮州 這樣停好了 剩下的全部用區間車或區

yam5003305/15 18:59間快車接駁就好

NCTULaoda05/15 18:59鳳山砍掉改停新左營

NCTULaoda05/15 19:01每個縣市盡量還是要排高級車停靠 不要讓各地人民感受

NCTULaoda05/15 19:01差這麼多

zx246800tw05/15 19:02廢鐵電3k北中標準拔掉竹南才能2小時整

zx246800tw05/15 19:02明明調整各站停靠時間就能解決的事…

NCTULaoda05/15 19:02不一定要班班停 但一定要安排停

a5mg4n05/15 19:13本來各種時候,各種地方需求都不一樣,收益>成本就該停

tgordoncheng05/15 19:17竹南是山海線分岔站 跳過不停會不會有影響？

CGtheGREAT05/15 19:19海線電車幾乎都是新竹發的 沒停沒什麼差別吧

CGtheGREAT05/15 19:20但就山海線轉車新竹-竹南間重複路段可能要設定特殊票

CGtheGREAT05/15 19:20價區域

horse281905/15 19:21蛤 你這樣蘇小姐會不開心歐

zx246800tw05/15 19:33回146樓，竹南同時吃了山海線班次

zx246800tw05/15 19:33所以少數山線的標準自強才做通過

weijinsusu05/15 19:48住都市變次等公民了你還真敢講，那只靠台鐵一天幾班

weijinsusu05/15 19:48車的鄉鎮是幾等公民

remax05/15 20:26竹南是苗栗縣最大站，普悠瑪卻停苗栗，不停竹南，停竹南還

remax05/15 20:26可以讓海線旅客轉乘

chuegou05/15 20:34那這樣以後前20名的資料就會建立在停靠車種比較多的前提

shter05/15 20:4731個台北汐科區間跟台北玉里有衝突嗎?台北到玉里要開多遠?

shter05/15 20:50列車成本跟旅行時間也考慮的話，台北汐科有它的賺法

JRhokkaido05/15 20:50只看運量太粗暴了吧.....然後竹北民雄在堅持什麼

shter05/15 20:52政策怎麼把短程區間車像東京香港的電車塞滿旅客賺錢要思考

steward13505/15 21:09中壢就是最可憐的 客運 台鐵都被遺忘

geesegeese05/15 21:32你要公務員以服務跟競爭為導向，作夢比較快

geesegeese05/15 21:32台鐵還有營運載客算不錯了，不爽不要搭

willy121505/15 22:20要讓某g有邏輯發文，做夢比較快（我沒說誰喔

aahome05/15 22:22汐科站有人叫你欸 3000準備停了啦 等很久

willy121505/15 22:24堅持竹北這點會讓人想到竹北王

twehwtp005/15 22:32說要看運量，結果你想砍豐原鳳山這種大站？

nozomi905/15 23:00樓上！他會說豐原鳳山沒有在前20名

omkizo05/16 00:06中壢有對號車啊怎會被遺忘了

qazcatdog05/16 00:59再怎麼樣也砍不到玉里齁，東部停站模式本來就不同...

bayezid05/16 02:17拿同縣市來說九曲堂的車次還比岡山 楠梓還要多，這個就

bayezid05/16 02:17很詭異了！

jtozukken05/16 08:05民代絕對不會讓你失望的，看看鶯歌巧慧幹了多少好事

NCTULaoda05/16 08:12說真的鳳山都可以停自強 沒道理內壢 竹北 不能停

senju05/16 10:25花蓮太狹長

senju05/16 10:25通常鐵公路慣例都會停玉里跟光復

senju05/16 10:25當subHub

laolu063005/16 10:46新豐比竹北多喔

NCTULaoda05/16 10:48那竹縣改停新豐也可以 新豐比鳳山多人 沒道理不能停高

NCTULaoda05/16 10:48等車種

misson05/16 11:40有的就是上下班的時段人多，也要看尖峰時刻的分佈跟列車

misson05/16 11:40調度，不然一台快車停靠卡全部

tsuyoshi250105/16 12:35新豐 竹北 那種叫通勤站，應該是要增加普通的班次，

tsuyoshi250105/16 12:35而不是給它特急停靠，都一堆短途客，竹北要去南部

tsuyoshi250105/16 12:35當然是去的高鐵不是嗎

liweihau05/16 18:25你有考慮O-D嗎

zip0000005/16 22:48只有我覺得是反串文嗎？？？

twhstim94505/17 02:34你要的是區間快

gm325205/17 16:01民營化有機會改，公司化後別想了政府會要求。看看台電公

gm325205/17 16:01司化後變怎樣