Re: [電車] 動能回收對續航的影響
原文恕刪
分享一下V牌純電在這邊的使用經驗
OPD模式影響耗能最大的因素就是右腳的精細度
那關閉OPD呢?
這時放開電門所謂的滑行,只是車子模擬油車滑行的感覺
根據動態功耗,馬達還是有運作的
若輕踩煞車,車子會使用動能回充來減速
只有重踩的時候,實體煞車才會介入
所以這樣看起來,若在一樣的行駛條件
兩者在功耗上大概不會有太大的差別
然後一定樂勝沒有動能回充單靠機械煞車的系統
不過說真的OPD舒服很多 腳不用在那邊換來換去
電車最有感的功能,沒有之一
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推
沒錯 實質煞車不要用到的話 可以回充許多
推
v 牌純電你踩剎車也可以看到在回充,不論什麼模式
→
要省就是避免急劇加減速
推
單踏板開起來就是輕鬆,大推
推
是電車的優點沒錯
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首Po電車把動能回收調強會讓電量增加 但同理滑行距離就會變更短 所以看到紅燈提早放電門滑行 理論上跟動能回收調強但快到紅燈才鬆電門的續航是一樣的 另外動能回收調強後9
model 3 開三年 動能回收體系最大的差異我自己體感倒不是感覺得到續航有增加多厲害 而是可以「單踏板行車」這件事 例如車速40公里以下的煞停,基本上整隻腳一離開電門(油門)速度就掉得很快, 相比開油車,基本上可以說是腳一離開瞬間就會停下的程度6
其實要看車子設計 主要就是多數傳統車廠目前還是配置整套的CRBS Tesla本身是用RBS 兩者差在哪邊? CRBS是把煞車跟動能回收系統綁在一起的2
看完這串討論文 不知道板上有沒有電控工程師,小弟開BMW iX 在B檔放一點點慢慢滑行回沖效率高,還是放 ----- Sent from JPTT on my iPhone --
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