Re: [電車] 動能回收對續航的影響
※ 引述《chrisenzo (5566)》之銘言：
: 電車把動能回收調強會讓電量增加
: 但同理滑行距離就會變更短
: 所以看到紅燈提早放電門滑行
: 理論上跟動能回收調強但快到紅燈才鬆電門的續航是一樣的
: 另外動能回收調強後
: 煞車踩同樣深度的減速力道也會變強嗎？
其實要看車子設計
主要就是多數傳統車廠目前還是配置整套的CRBS
Tesla本身是用RBS
https://i.imgur.com/rPJBDF6.jpg
兩者差在哪邊? CRBS是把煞車跟動能回收系統綁在一起的
所以踩剎車電腦會根據你踏板深度去計算制動力
然後分配到動能回收系統和電子剎車制動
而RBS剎車是剎車，動能回收是動能回收，兩者是解聯的
早期很多人說Tesla連這點料都在偷，不過其實"個人"覺得CRBS整套應該沒貴多少
卡鉗都用比人家大顆了，這部分應該不是在省錢
都是Bosch的ibooster，就只差一套電子邏輯系統上去分配
Tesla就是單純想要教育車主XDDDDDD
各有利弊啦，有些人說RBS比較安全，畢竟剎車踩下去就是剎車
有人說CRBS踩起來比較線性，ibooster整體分配介入非常的細膩
不過我覺得OPD有一個比較嚴重的問題
就是ABS在做動的時候，動能回收會暫時解除
駕駛必須依靠反應力用力踩下ABS做動下變硬的剎車踏板
Tesla早期是有碰到這問題的，我不太確定後來有沒有透過軟體修改去改善
這也是當初中國那邊一堆Model 3車主說煞不住的問題
回到能耗
本質上只要有配備CRBS，本質上只要你不是一直大腳電門大腳煞車
兩者能耗實際測試是差不多的，沒有誰特別強誰特別弱
動能回收調強調弱，在有配備CRBS的車款上面沒差，但RBS的Tesla應該是有差的
只要你喜歡就是好的設計，OPD和傳統踏板本身沒有好壞
消費者或車主自己選擇哪種適合比較重要
我會開OPD，但我其實覺得OPD反而腳比較痠XD
但也有車主覺得OPD開起來輕鬆又蘇福
--
OPD塞車不開AP腳很痠
腳根當支點放在地板上，去踩電門就不會酸
請問一下踩油門不是都腳根當支點放在地板上嗎XDDDD
重點是塞車的時候電車油門要採得比正常還要精細
所以才會痠，其他時候OPD都很好用
對了，修正一下，是電門不是油門XD
有人懸空踩踏板的嗎？
法拉利沒這問題~~
我電門旁邊的絨毛已經磨光了
走走停停的話腳都動來動去不會卡在那邊（還是只有
我搞笑XD)
應該跟個人開車習慣有關係吧 就腳跟一直在同一個點
只有腳掌往上抬跟往下踩而已 而且往上抬的姿勢不常
用 應該不少人的肌群相對較沒力 持續出力比較容易酸
有些人離開電門是移動腳平放在地板上 就比較不會累
塞車都ap了還自己踩xd
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首Po電車把動能回收調強會讓電量增加 但同理滑行距離就會變更短 所以看到紅燈提早放電門滑行 理論上跟動能回收調強但快到紅燈才鬆電門的續航是一樣的 另外動能回收調強後![[電車] 動能回收對續航的影響](https://i.imgur.com/eRFkYZob.jpg "[電車] 動能回收對續航的影響")
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model 3 開三年 動能回收體系最大的差異我自己體感倒不是感覺得到續航有增加多厲害 而是可以「單踏板行車」這件事 例如車速40公里以下的煞停，基本上整隻腳一離開電門（油門）速度就掉得很快， 相比開油車，基本上可以說是腳一離開瞬間就會停下的程度4
原文恕刪 分享一下V牌純電在這邊的使用經驗 OPD模式影響耗能最大的因素就是右腳的精細度 那關閉OPD呢？ 這時放開電門所謂的滑行，只是車子模擬油車滑行的感覺2
看完這串討論文 不知道板上有沒有電控工程師，小弟開BMW iX 在B檔放一點點慢慢滑行回沖效率高，還是放 ----- Sent from JPTT on my iPhone --
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