PTT推薦 kerker 過去發表過的文章

50 

福特CEO Jim Farley希望更好地了解中國競爭對手，並表示他已經開了一輛中國汽車—— 小米SU7，已有好幾個月的時間。他對此非常熱情。 你可能會認為福特的首席執行官會乘坐或被載著一輛大型林肯車，但Jim Farley表示，幾 個月來他家門口就停著一輛小米SU7。當然，目的是了解中國汽車行業的現狀，以及像小 米這樣的科技巨頭如何在汽車行業中定位自己。在《一切電動節目》（Everything Elect

 8 

早上去划船在附近dealer出現這台Renault 5 純電。 這台是我理想中的代步電車：

 7 

我每次看到這種回報德國原廠的說法都只能笑笑，或為你哭哭。 這有兩個可能： ㄧ、把鍋推給德國人。 二、也可能經銷商的口中的德國原廠就是台灣的代理商，也就是那些把以原廠代表身分把 車賣給他們的人。

15 

開了約四萬多的胎準備下課了，分享給各位。 基本資料：225/45 R17 91W 原廠尬掐輪 2019年底產 下課原因： Cracking! 裂痕看了不爽，加上八月休假要開長途從荷蘭經過德國瑞士到義大利參加婚禮 。

20 

不是， 這是車廠在賣車底毛利時代的作法，不敢講是不是全球都這樣，不過舉荷蘭VW的例子給你 參考。 你去VW的荷蘭網站，輸入車號跟公里數，就會跑出大保養還是小保養的選項。大保養522 歐元，換機油、插電腦檢查、目視檢察。但是你以為就是522歐元封頂？沒有，只要檢查

 X 

我覺得這是建商團體的倡議新聞吧。每隔一段時間他們就會出來恐嚇大家說容積不夠用、 都更卡住了。然候配合議員或立委質詢，要更多利。 當利益團體看看就好。 ——————-以上跟車版無關分割線—————- 一戶一車位能解決違停或交通嗎？我覺得這種想法邏輯有問題。先說交通，除非這些住戶

我第一時間好奇從德國用台灣國際駕照租車到奧地利，過了國界算不算無照？ 後來用簡單的邏輯想應該算是無照，因為雖然都是申根國，但駕照這件事還是內政事務， 歐盟也管不到。 一個可能的漏洞是在境外租車開進奧地利，一般來說德國的租車公司根本不會知道奧地利 不承認「德國承認的台灣國際駕照。」但風險就是萬一出事故，保險不理賠，因為無照駕

 8 

前面一堆鄉民試圖找「台灣的問題」， 我認為，台灣真正的問題就是太多人問跟太多人試著認真回答無聊且不重要的問題：為何 台灣一定要有汽車工業或更具體的說：汽車品牌？ 輸韓國就輸啊，我們有別的地方表現很好啊。 輸中國，時空背景完全不一樣，是要比什麼？

 9 

只能說有什麼觀眾就有什麼內容提供者啊。 觀眾素質就這樣，作優質深度體驗的車評不會有市場，劣幣驅逐良幣就是這樣。 另外如果市場夠大，資本夠多就可以買車來拆，甚至買車來撞。德國的Autoblid 或中國 的王垠都在作新車耐久測試。我還看過對岸一個車評直接買豐田Alphard 運兵車跟MIC新 能源車對撞。

 2 

Hi 首先在歐洲買二手車注意下面幾點： 1. 首選是品牌dealer 的二手車部，他們的車源來自於客戶換的車。第二選擇是二手車商 ，他們的車源除了客戶換車，leasing 到期的車，也有品牌dealer 打下來的，或修車廠 修好後轉過去的。街邊小店則看看就好，這種一般都是學生跟移民貪便宜去的，這裡的車 賣不掉最後的下場就是低價轉去羅馬尼亞或其他東歐國家。

 9 

時不時看到台灣高速公路散落物的新聞。大家開車真的要小心，我們ACC仔特別是，我猜 系統不會幫忙閃。 一個關鍵問題是：為何開放式車斗的貨車可以上高速？我不清楚鄉民最愛拿來參考的日本 如何？在歐洲的話，幾乎看不到貨車事開放貨倉，我看到的都是全封閉式的。有些超大型 、超長貨物，前後都還會跟一台警戒車輛。

20 

看一堆推文仔在亂講直接回好了。 第一、停車格大小不是交通部管，不要用膝蓋想以為跟交通有關就是交通部，21世紀了不 要當清朝人。停車格尺寸是建築管理，地方由建管單位管，法規是營建署訂。 第二、我查到的建築技術規則施工篇第60條，對於停車格的規定如下：「停車空間及其應 留設供汽車進出用之車道，規定如下： 一、每輛停車位為寬二點五公尺，長五點五公尺

14 

看一堆鄉民推文歐洲如何如何的，沒說到重點， 剛剛好長年在歐洲當司機。來分享一下。 私以為重點是稅制跟油價。 舉例荷蘭好了， 道路稅wegenbelasting

看一堆鄉民推文，沒說到重點 重點是稅制跟油價。 舉例荷蘭好了， 道路稅（類似台灣的牌照稅）是看車重， 車越重稅越高，想想有道理，

 8 

贊成修法。 停車格使用講求公平，電車免費很奇怪。 鼓勵低碳運具應該指大眾運輸工具，不是私人運具。 另，充電免錢也是很奇怪的政策，其實不是不要錢，是有人幫你付錢。羊毛出在豬身上。 台灣的政府政策往往跟蛋撻熱類似，突然一窩蜂的吵某個議題，跟著蛋頭學者瞎起哄，各

18 

我比較好奇這個法規怎麼這樣訂？ 應該不是吊牌，應該吊照才對。 誰開的吊誰照 一般家裡兩台車，一台被吊牌我開另外一台就好了。 嚇阻作用不大。

24 

我贊同上一位回文的版友，提出其實大家根本沒搞懂稅收結構這種粗糙的討論（嚴格意義 上來說連討論的層次都沒有，姑且算抱怨好了） 這種討論或抱怨太多了啦。 打從維也納學派感恩凱因斯主義爭論大小政府之前就討論至少千年了。 汽車關稅只不過是芸芸眾生之一。

12 

同樣是討論這顆引擎， 來聊一下1.0 TSI 的正時皮帶。 原廠技術手冊寫與車同壽（定期檢查） 歐洲車主的車主手冊沒有寫更換週期 我爬了一些歐陸跟英國的車主論壇，大家說差不多12萬檢查，16-17萬之間換掉。

 9 

來說一下好了 上一台車剛好是Golf mk7.5 1.0 TSI 但對你稍沒有參考價值的是我這台是手排車，我不拉轉開車，幾乎沒有rev過3500轉以上 。 來說說動力系統三件事

 8 

原文吃光光， 這一題最近有點感。 小魯滯德打工仔。 因為打算過年回台，各種長輩親戚唯一指定德國必買百靈油（這玩意兒叫做China oil， 然後一堆中國人台灣人來買德國人表示也很疑惑）

14 

看到很多推文的朋友說笑死，教那麼爛還敢漲價。 其實換個角度想，就是因為沒有誘因，認真的人誰想當教練？這是雞生蛋蛋生雞的問題。 中華民國有太多奇怪的規定，汽車教練費用為何不用市場機制處理就好？政府只需規定教 學跟考試內容，並定期檢討調整即可。 一個善治的政府不應該什麼都想管，應該是抓核心問題，抓大放小然後嚴格執行。在我看

 4 

沒錯、不會只有一種措施、不知道是PTT使用者的智商太高還是溝通模式太特別，一下就 導到一個非黑即白的死胡同去。我在歐洲看到的，通常是交通錐+移動式路凸+提前告示+ 移動式預警車+廣播電台的交通廣播。 特別是廣播電台的交通廣播，自動接受前方路線上車況，有事故或車道縮減，在車載系統 就會看到，我不知道台灣是否有這一套系統的存在，在歐洲開高速，導航車機很常會前方

19 

非常同意，小弟在歐洲開車常看到高速公路有車道關閉指示，若前方一段距離內有事故或 養護需要關閉車道，大概三公里前會出現「紅色叉叉」，提醒用路人。見下圖： 我是沒注意過台灣國道是否也有類似的號誌。不過如果密度夠高的話應該可以避免一些追 尾防撞車事故。當然開ACC睡覺的駕駛人就放防不了了。這種我覺得根本還是駕照太好拿

 9 

荷蘭新車市場一年約30萬輛（台灣40萬），人口不到一千七百萬，國土面積比台灣大一點 。總之是跟台灣很好比的國家。 2022年新車掛牌荷蘭市場-by models 1. 標誌208 2. Kia Picanto

18 

讓我們先分清楚ICE 跟 SNOW的不同，前者是結冰後光滑表面，後者是沙沙雪地感。兩者 的抓地差距非常大 我沒太多在ICE的開車經驗，因此只分享SNOW，我猜雪鍊這種產品是在ICE上使用，破壞結 冰的表面增加抓地，但是車輛裝了這種東西速度快不了，且會嚴重破壞道路面層，在更 北的國家，他們使用的是有雪釘的輪胎（studded) ，可以去Nokian輪胎官網看有介紹。

1X 

單純請教問題，如果有法規規定擋風玻璃透光率必須為70%，那麼這兩台車怎麼辦？還是 執法者自己也不清楚有這個規定？ 法規沒規定的話當我沒講。

11 

等待行人通過不能稱為交通阻塞，那是正常的道路功能。就算是你阿嬤真的走很慢，過馬 路花了三分鐘，也就慢這三分鐘。你阿嬤都走了一輩子了，你有差這三分鐘？有差的話去 搭捷運。不須要等人。 在台灣什麼叫做交通阻塞？隨便舉例，賣場停車場入口一堆車排隊進場，這個叫阻塞，名 店前違停買名產，這個叫阻塞，小學放學前違停接小孩，這個叫阻塞。

14 

雖然你沒點名Bridgestone T005， 不過我剛換，跑了約3000。來分享一下好了。 基本資料： Golf Mk7.5 1.0 TSI 手排/ 2022年第十週生產/ 義大利製/ 205 55 R16 91V / 一輪80歐 上網買，宅配到離家近的輪胎店，平衡安裝工資另計（就不知道台灣價格了）

89 

看遊覽車完全沒有救右轉。當時右側行人號誌為綠燈。小女孩跑著過馬路，被遊覽車右側 撞上捲入輪拱內。 我看到非常心痛，台灣一年死在道路上的人超過3000人，比日本還多。按人口比例看我們 的交通的危險程度跟安哥拉差不多。 這個除了道路設計的問題，駕駛習慣、文化跟道德完全沒在培養。我之前回應過，大家考

74 

可能跟駕駛教育有關。 我在荷蘭，取得駕照超困難，我同事有的考了四次才過。這裡的考照訓練，把「讓」當成 了基本功在要求了。礙於篇幅我只能很簡單舉例幾種「讓」： 1.兩個車道匯入一個車道時，一台左側車過，第二台左側車會讓右側車過，一左一右的。 沒有人搶道。