Re: [新聞] 年前遇車禍!楊梅休息站電動車自撞起
我可能跟版上多數看法不同
我覺得他根本沒開Lv2,或是他開了以後踩剎車解除他自己不知道
因為他走的是引道的內側道:
![圖 年前遇車禍!楊梅休息站電動車自撞起](https://imgur.com/NGo5dQ8.jpg)
https://imgur.com/ZS0rxOJ.jpg
![圖 年前遇車禍!楊梅休息站電動車自撞起](https://imgur.com/ZS0rxOJ.jpg)
這個曲度,基本上多數LV2絕對都是過得去的
因為接近是直線了....
(我自己在牽車後我有在隨時準備的狀況下測試過,不同品牌就是了)
兩側的線很明顯,現代的系統也沒爛到這樣就過不去
這樣的撞擊,反而像是沒注意到車道微彎的情況下駕駛自己踩著油門撞上去
當下不知道是不是回頭看後座或是不太專心的狀態
也有可能Lv2解除了他自己不知道
還是他真的想進休息站最後一刻才硬打進去
往休息站引道外側確實有討論空間
但引道內側接回湖口國一的路線,本身其實完整一點的Lv2都是輕鬆過去吧
![圖 年前遇車禍!楊梅休息站電動車自撞起](https://imgur.com/wrkcdqS.jpg)
Lv2本身抓連續車道線是他最重要的任務,因此只要線沒斷
曲度也沒特別離譜的狀態,不太可能這樣撞
有試過車道中間要是斷掉後續再抓回來的那個力道粗暴無比
就算真的系統太爛好了沒抓到,也不可能直直撞上去,比較高機率是擦撞過去翻車
因為左手邊的車道線是連續的,系統抓槽化線左右兩側當車道線機率低
不過這一串的討論方向居然是道路問題,反而比較少扯到動力來源
我比較訝異XD
※ 引述《tsmcCCW (還不是因為你)》之銘言:
: 這看起來應該是完全自動駕駛吧?到最後一刻才亮煞車燈,真心覺得輔助駕駛被錯用是機乎
: 等於自殺行為
: https://reurl.cc/DK7ny6
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我也覺得應該是操作問題或者後座小孩發生什麼狀況
有旁邊車輛行車紀錄器 他是超出休息站外車道右邊線的開
也是有這個可能,但踩煞車解除Lv2 後基本上油門不會
自己加速。所以會按RES鍵,也就是又開Lv2 了…
但總而言之,五人座的車塞兩大六小就已經不知道怎麼吐槽了
但無論有沒有開,前方主動煞停應該都要有作動啊….
撞那麼大力的很難相信韓國車了…
你踩著油門AEB在超過時速情況下本來就煞不住
一堆狀況的聯集造成這次事件死傷慘重
只有沒LV2的車也撞一次才能證明此推測
看起來確實不是LV2撞的 速度太慢 車道線清晰 能見度清晰
電腦在這種條件下出錯很難
現在顯學出事就是噴規劃 噴交通部 都不用為自己負
責
乘客常會有干擾駕駛行為而不自知.駕駛如沒有好駕駛觀念
會很糟.比方乘客電話講一半.突拿给駕駛要駕駛講.乘客以
為是在客廳聊天 ,無所謂
眼睛睜開開車很難嗎? 什麼系統都不需要……
踩著油門進休息站?實在難以理解,車子是租來的,個人
覺得應該是不熟車況,也不太會操作導致悲劇發生
他沒要進休息站,那邊是引道往國一南下湖口段 然後他假如開著OPD,確實需要一直踩著油門 BTW 走進休息站抓錯線應該會像那台BMW一樣擦撞翻車
不管啦,一定是道路設計問題,叭叭叭~
看到最後一刻有踩煞車,然後就撞了
時速近90進休息區 不看前面 沒用LV2所以想自殺?
我其實認為人為操作失誤機率比Lv2失誤機率高... 因為引道內側路線對lv2包括車道置中來說不是太高難度的路線
再說日系車 不管有沒有使用LV2
壓線系統會逼逼叫甚至主動拉回方向盤
韓國車沒這功能?
他押到線的狀態下其實已經準備撞上了 速度+壓到後閃避距離很短
※ 編輯: zzahoward (1.163.70.226 臺灣), 01/26/2025 07:49:20現代汽車的電動車不能碰
傳統車廠的電動車建議都不要碰
日系車會輔助拉回方向盤 讓車回到車道
Ioniq5的車道維持是獨立的 就算ACC解除也還是會有
有看到同款車主說這個就是被維持置中拉走的…
發生那麼多車禍本來道路設計一定有問題要改善 說沒問
題的不是就是在職場沒優化工作能力或想法????
因為低能道路設計是絕對的結論,相較之下旁邊留一大片槽化
線看不懂要幹嘛
你說輔駕解除了駕駛不知道?那他又怎會踩著油門?
所以你們公司只要有一個人出包就會通盤檢討作業辦法
跟改進SOP嗎? 太佛了吧
會,因為上次出包噴了好幾個億
之前產線某個作業員連續錯誤兩次拿到錯誤的料搞到
一堆人說ACC 但我跟你想一樣 那邊是忽然有個彎
一堆東西壞掉 就被拿出來通盤檢討SOP了
所以有可能駕駛分心直開就撞上了
說不用檢討設計的要不要說一下哪國有外側車道開一開進休息區
一堆人看到電車以及韓車就開始不科學的亂噴
坐看鄉民翻車現場, 等事故鑑定
推這篇的用心分析!
如果他是租車,我覺得先不用討論ACC或定速巡航,你對不
熟的車加上後座有你的3個小孩再+3,從台北出發才剛開上
五楊下來,對上沿路春節車流,有心思去弄什麼ACC嗎
奇怪,駕駛也不見得是第一次租車,就這樣篤定人家不熟
都租電動車了怎麼不熟 你覺得一般人會租電動出嗎…
出包到客戶那就要寫8D report, SOP當然會拿出來檢討阿
看到韓車+電動車馬上就開始亂噴
鄉民辦案超強的, 一堆假設支持自己論點
這台還是p版大馬力性能版
自己要開去撞扯AEB沒作用對嗎?
路上開車沒在看的人多的可怕
維持置中功能超白痴 抖超大力 上車一定要和怠速熄火一
樣先關掉
本來機台道路等等設計都是要防呆的!越聰明的人,越容易
被機台壓斷手腳!
同意 如果有開acc 應該不太可能直接撞上
換言之,機台你按一個鈕不會動,要雙手各按一個鈕才會動
,才有用!
說開一開就進休息站的真的有在看路?地上都有寫休息
站還有有路標提示而且不只出現一次,那個路段也有路
燈到底是怎樣才會開錯?
駕駛如果不熟悉車子的話 確實很容易發生問題
假日車手過年車手。亦或車是租來的那就更可怕
當然啊,同一路段遊覽車司機也撞,一定是遊覽車司機不
會開車,經驗哪有車版大神豐富
道路設計一定沒有問題,都是駕駛問題
跟著地上線走為什麼會撞?車是人在開不是機器在開
你把車給機器開就是分心 遊覽車人在開也是撞 那不
是分心嗎?既然這麼相信輔助系統 那自己也要承擔機
器出包的風險
會不會是原訂是要到休息站但突然發現走錯線道?
地上都有文字提示而且還有路燈會撞真的就是沒在看路
晚上啦~~~~~~車速又這麼快,
那根水泥樁已經擊落不只一台了~~~~若同一個點會持續擊落
那就是設計問題了........
再者,50速限應該普遍被認為是要進站的那一邊吧
湖口那一條若還是用高速進入通過,就是機率的問題了
同意此篇 不覺得電腦會開成這樣
至於電腦會不會判? 還要考慮 "坡度問題"
換句話講,ACC LKA 設計是否考慮過坡度增減產生的額外
轉動方向盤的扭距需求
真的建議那邊的水泥塊要剷除換成棒棒糖就好了
形成這個點肇事機率這麼高的原因,個人認為不會只有一個
會指定租電車 也許就是想用輔助駕駛 很多駕駛沒有自覺
許多的原因,導致車子容易偏車道,再加上又特意做了水泥牆
導致直面的小面積碰撞,車體壓在小面積固定物,傷很大的)
照樣用 這個功能好酷喔 阿 怎麼停不下來...蹦
真不知道管理單位有沒有人好好思考這件事情
某位C網紅啊,出來打球啦,這才是你該敦促管理單位跟研究
單位要去找出問題跟解決方法的地方,別扯啥預算被凍結啦
看有沒有車主去現場做實驗看看是不是開輔駕了
影片中那個車速完全沒減,要進休息站也不應該是這樣
如果是走錯也應該是沿路走,沒道理直撞水泥墩
先不論是否開著ACC,駕駛一定是睡著的啦,快撞上才煞車
直A上去 這實在無解了
明顯是AEB作動的
如果是ACC正常作動,但是他臨時想進休息站,方向盤轉不夠
用力也可能撞上
不管有沒有開ACC,駕駛的責任都最大。沒開->進閘道還
不減速?怎麼開車的;開了->是睡著沒在看路?撞死活
該
一開始車右偏這麼嚴重,不太可能是車道維持開的…
同感 駕駛開歪
疲勞駕駛吧 恍神一下就.......
36樓有機會可以了解一下台北捷運公司內部檢討機制就是只要
一人出包,就是水平展開全面檢討改善
![圖 年前遇車禍!楊梅休息站電動車自撞起](https://i.imgur.com/XMscOrp.jpeg?e=1738268233&s=KW77jqiKHIT4Hoq9f50x4A)
分心直直開確實可能撞上
我不知道現在有沒有改善,但以前開這邊我確實下坡
後有疑惑我沒要進休息站該走那邊才對,我相信不是
只有我有這個疑惑。我只能說這邊加一個休息站進去
的引道跟地上的標線一定有改善空間
推 看行車線 ACC不會開成這樣啦
這款車跟其他車不一樣 不是開acc就有全部功能 他acc 車
維都是分開設定
在產線的話人為疏失就是SOP通盤檢討沒錯,倒是交通部
永遠都不用檢討道路規劃比較奇怪
撞車固然有責任 但真正的死因還要再確認 火燒與開門
當然後座小朋友超再跟沒安全帶 也得算進去
扯韓國車??
今天這個例子
哪一家的結果都差不多吧
終於有人看清楚了
我認為是有人為介入右偏,無論是臨時想進去休息站,
或是6個小孩之一去拉方向盤
LV2解除之後系統不會幫踩油門 所以速度會掉
他的情況應該是自己有一直踩油門但沒在看前面的路
所以他沒看也不看路不會吧
沒開
BMW是撞左護欄,這輛是撞中間水泥蹲。速度也不同。
我認為這裡別再做岔路了,弄成減速彎道都比較安全。
同意 車道白線清楚 自動駕駛沒這麼弱
新聞說是租的,表示對系統不夠熟悉,應該說問題是
駕駛自己不熟悉又依賴系統,不知道已經解除還以為在
繼續執行自動駕駛輔助,等發現已經解除已經來不及了
雖然駕駛可憐(已GG)但問題主要還是在駕駛者
租車公司的問題,則是沒有清楚解說並確認租車駕駛
真的完全理解自動駕駛系統的操作與開啟解除就放行
別人我不管,反正我是不可能會去買電動車
以為像一般服務區還有很長的引道吧?
這麼長的雙白線甩給自動駕駛實在沒道理
今天遇到龜仔下匝道 後面都是車 然後他跨槽化回主線
北七沒救
63樓,台積跟航空業還真的是這樣搞
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Re: [新聞] 年前遇車禍!楊梅休息站電動車自撞用行人庇護島來類比,我認為是錯誤的。 庇護島車禍通常都是過彎騎上去 但今天的案例是直行 如果要類比,應該拿台中的半套偏心左轉道來講。 假設這樣的分隔島設計在台中的平面道路上,你知道會長怎樣嗎?38
[討論] CoPilot360還是會左傾欸大家都很推CP360這套系統 不管是網友或是YT車評,幾乎都同意這套lv2在市場上除了特斯拉AP以外,幾乎不輸任何一 家 然而我這兩天開著Focus Active走高速 白天時,車道維持還算滿穩的28
Re: [閒聊] 楊梅休息站電動車自撞大火其中倪姓駕駛(男 39歲)明顯死亡,其餘7人送醫搶救,截至晚間10點這起意外共計造成 2死6傷。 警方初步調查,倪姓男子(39歲)開車要回雲林老家過年,車上載展姓妻子,後座載6個 小朋友,有3人為倪姓夫妻兒女,另3人為展女弟弟的小孩,倪姓男子駕駛電動自小客車欲 進入楊梅休息站時,不慎自撞分隔島,造成車子起火燃燒,倪姓男子當場死亡,副駕駛座21
Re: [討論] 特斯拉為什麼不是LV3?只要電腦能控制油門剎車跟方向盤都算Lv2 但同樣Lv2,差異還是很大的啊 A車油門剎車控制只有 >30km/h 適用,不會煞到停 也是Lv2 B車可以煞到停,但停止後前車移動,得駕駛踩油門他才會跟上 也是Lv2 C車可以煞到停,但停止超過3秒,得駕駛踩油門才會跟上前車 也是Lv212
Re: [新聞] 年前遇車禍!楊梅休息站電動車自撞先說這起事件主因應該還是三寶垃圾超載、分心造成。 但是,看看楊梅休息站那精美的腹地、腦殘車道配置,根本不應該設休息站。 五楊下來沒多遠就直接引流進入,沒有任何硬性減速措施(如彎道、車道限縮),才會有 那麼多起高速自撞。 塞車時那個引道也是很雞肋的存在,我甚至還坐過國道客運高速從那邊插隊。13
Re: [新聞] 年前遇車禍!楊梅休息站電動車自撞駕駛可能也不熟這段吧。 五楊南下出來其實蠻危險的。 最早的時候可能還是最安全的。 後來因應地方壓力 (?) 硬搞了交流道出口, 影響行車順暢外,一點小回堵到主線就很危險。9
Re: [新聞] 工程做一半?台中女駕駛「切西瓜」騎上道路交通安全規則 第 102 條 1. 汽車行駛至交岔路口,其行進、轉彎,應依下列規定: 五、左轉彎時,應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢,換入內側車道或左轉車道,X
Re: [討論] 第一次開北高休息站建議基本上不要LV2在內線 妳會撞到工程車 進醫院 就LV2在中線車道 然後就開始做自己的事情 然後就會到高雄了 看妳要邊看報紙邊喝茶 小咪一下都可5
Re: [問題] 自駕車到底能不能辨識靜止的物體LV2的主流作法是用鏡頭判斷標線來達成車道置中 再用車頭雷達判斷車前障礙物來達成車距維持 另外其實不是抓不到靜止物 而是抓不到速差過大的物體 不然LV2遇到同車道逆向車不就會立刻踩死剎車嗎? 最好還幫打倒車檔 所以這問題可以轉換成5
Re: [問卦] 楊梅休息站設計不良在哪?當初林志穎開車撞上去分隔島 我就有大概在猜想是否是開了自動駕駛 我開的油車,在使用LV2輔助駕駛的情況下 常常遇到類似情況 左道切右道時,若還有這種分隔島
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[閒聊] BMW M760i為啥仍不保值?9
[問題] 電瓶最長有可能用幾年呀?19
[問題] 車禍損害賠償詢問(過失致死)7
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Re: [閒聊] Nissan怎麼從GTR神話到快倒的樣子3
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Re: [新聞] 宛如科幻小說 馬斯克的未來地底隧道亮相