Re: [問題] 底盤很好是甚麼感覺?
大概十年前,那時我的車是Citroen C3,底盤普普的法系小車。
有一次出國出差,回國時我老婆開娘家的車來接我,Altis 1.6
回程時我開車,晚上有點小雨,地面微濕
從68快速時,我完全體會到為什麼路上T牌龜車這麼多。68快在芎林那段速限降到60,然後會有一段連續彎道。平時我走這段是從原本的限速70+10, 頂多放個油門自然滑行過去。
那台Altis 1.6我降到表速60(實際速度不可考了),那個彎還是過得心驚膽顫,因為我完全感覺不到底盤的任何回饋,感覺不到輪胎有沒有抓在地上,壓過伸縮縫車身就晃兩下,甚至感覺不出輪胎有沒有撇。底盤給我的感覺就是沒有感覺。
※ 引述《jumpballfan (QQ)》之銘言:
: 常常看車評試車會提到底盤很好
: 但這感覺實在很抽象
: 底盤很好的感覺到底是甚麼感覺
: 有人能簡單說明嗎
: 或著有誰能推薦底盤很爛的車,下次去試開看看
: 體驗底盤很爛的感覺順便還能當個基準
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ZZE120是一次直接加高的試驗。如果喜歡這種視野高
度,裕隆LuxgenS3會有類似的感覺但底盤反饋感比ZZE
120好一些。
聽起來這台車很好坐,老人會很喜歡
很多人可能從來都不知道什麼是輪胎回饋地面的感覺,
講了還是無感,覺得什麼都沒差,彎速別人速限+10他-
20 還是覺得沒差。
沒有感覺就是最好的感覺
條件不同這樣看不準,直接看麋鹿測試車測最準
草上飛......
這台型錄還畫圖(老人)屁股一移就能上位,不像AE92,
AE100,E110世代sedan要從椅子爬出來XD
一堆人捧上天的歐系底盤,麋鹿開出來的成績慘CC
不要拿改裝得出來嘴,原廠出甚麼就甚麼下去測
好了啦你就只開得起日蝕一天到晚嘴其它車你臉都不會
紅喔
追求舒適就是要讓乘客過坑縫沒感覺阿
感覺很差跟實際上容易失控是兩回事 不過失控這件事
一般人根本不會想去賭 大家都是照感覺開車的
感覺不出輪胎有沒有撇??怎麼說?
麋鹿開出來的成績慘CC?哪臺! 說啊!上影片啊!
同樣速度過相同的彎 就能感受地盤差異
拿麋鹿這種受電控介入煞車影響的當成操控唯一指標?
又不是F1 為什麼不能有電控
輪胎問題也有關係吧
但不能拿來當成唯一指標啊 穩態 步階 煞車帶轉向
一堆標準測試條件 結果只拿麋鹿一個跟電控高度相關
技術問題 計程車司機一堆開神a也是在路上狂飆
哪台慘CC 我的車麋鹿測試蠻棒的啊
麋鹿好壞自己上YT查不就好了還要別人端給你?
你就把雙逼品牌全部看過一次再去看別品牌不就知道
別要求太高,80公里分水嶺去看能安全測試過有幾台
照這理論,麋鹿高分的應該賽道山路都屌打分數比他低
的囉?
日係車底盤鋼性就是不夠
麋鹿只是客觀,原廠調校原廠配胎,加上非職業車手
我們沒辦法做到最公平只能求最客觀
山道開歐美車就是放心加速
會很有信心
什麼叫底盤 去看統哥的影片
會嘿嘿嘿 他是hold 住的喔
Moose test不是在測ESC的嗎??
我老神A改17年super elantra就很有感了
哪台歐系底盤慘CC 在説福特嗎 其他日系應該不是歐
底吧
麋鹿測ESC呀 看看kicks 差點翻車
麋鹿是逼到極限邊緣,跟日常使用不同
終身T牌就感覺不到差異了
下山 牛頭轎車都彎不太過去車子很抖,然後我開休旅
車在後面離一段距離,一下子就追到,根本不覺得下山
多難開
我覺得是技術問題啦
個案啦 現在TNGA不輸超跑了
麋鹿當操控真的是菜逼八
因為麋鹿測試很多操控信仰破滅
會不會只是輪胎的關係
推文沒提我都忘記日蝕哥了,哈哈哈笑死
麋鹿最客觀的頭啦,操控有一系列指標和N種標準條件
,constant circle, step steer, sine wave, slalo
m, fishhook, J-turn,只提DLC(麋鹿)一項拿來當綜
合操控評價指標,只提麋鹿凸顯自己無知?
真的差很多啦 同時持有歐日系交換開感覺很明顯 那
些說沒差開不出來的就代表你感受程度不到阿 去發
燒版一直問書局喇叭跟家庭劇院差在哪人家只會同情
你 人生少一種體悟享受
會恭喜你吧...木耳真的是種幸福
音響有木耳與金耳,汽車有木屁股與金屁股?
麋鹿測試真的是用來測操控的嗎
感覺是你輪胎問題居多,又不是兩個用一樣的輪胎,
看過職業車手開市售神a跑賽道 你根本不敢這麼開
開Altis扯技術問題 笑死 不就不要命狂採而已嗎
代步車就不要上快速道路了 平地開就好
神a 1.6應該是9代,這代操控超廢,12代明顯改善很多,
我覺得跟上代馬三不相上下
神A~你怎麼沒有感覺~
開過A才會知道,為什麼路上龜車這麼多
沒感覺?需要循x寧
中肯 老altis的底盤就是這種感覺
回饋感吧 很難講耶
老a開高速的感覺真的就是一直左右晃 原篇有人講得
很好 一開始開爛底盤的換好的會沒感覺正常 好的換
爛的就馬上有感
最近開公司的老a才發現
但我開cs通勤 回去開ignis沒感覺啊...
難怪檳榔陳會KUSO嘿嘿嘿 有些人看到嘿嘿嘿就一哭優
毛怪就是毛太多太厚,所以開什麼基本上感覺都差不多
一哥不差丫...
神A,08年的 跟8代喜美 仙草 福特 跑賽道 最後是神A
最快吶
我從Mondeo開到Golf,再到Superb,有一回開我老丈人
的老Honda City,我的感想是 這車這樣根本是有問題
的車吧
先開toyota,再開別的車 你就知道了
9代altis開高速挺可怕的
那段高架段的彎 下雨我也不敢開太快
我有一次下雨給他90 遇到伸縮縫就滑一下
所以現在雨天我都會開慢一點 天氣好90多還可以
都什麼時代了還有人在麋鹿測試
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首Po常常看車評試車會提到底盤很好 但這感覺實在很抽象 底盤很好的感覺到底是甚麼感覺 有人能簡單說明嗎 或著有誰能推薦底盤很爛的車,下次去試開看看21
底盤評價(靜態):上機台量測K&C AB Dynamics的SPMM(Suspension Parameter Measurement Machine) MTS的Kinematic & Compliance Deflection Measurement Systems5
有人提到老神A 跟 老米漿 小弟剛好有機會都擁有 老神V (2006 Vios) + 老米漿(2008 E93) 來說說改裝 神V 輪胎 195/50/16 國產避震器偏硬 支撐很好 坑洞會跳起來 方向盤虛位嚴重12
就先不說你神V改了那些不知名的玩意了,光e93的輪胎就是很大的問題,看下面動力這應該 是325i,當年是前225/45/17 +255/40/17的配法,放大到19吋用的是什麼框就先不提,光這 詭異的前胎寬跟扁平比要斷言操控輸vios,好歹也把這種破壞原廠平衡的反向改裝先恢復再 來評。 方向盤重手是因為e9x用液壓助力轉向,但過於重手是你放大胎圈+亂動前胎寬導致的。5
說啥底盤好、操控好,對一般人來講根本沒有差別。 除了板上講到爛的神a以外,Tesla也是這樣。 它們家的車雖然科技和軟體轉助,是業界的頂尖,但在操控感的回饋上,實在 是比各家傳統大廠來的差一些。 但有一點閒錢買電動車的人,大多還不是先想買Tesla1X
討論這個問題 首先要看你這個國家的用路環境 "常常開超過120kph 通勤駕駛在快速道路上160~180kph 算是家常便飯 你有這樣的開車經驗嗎?" 歐洲各國/美國多數快速道路限速就是100mph =160kph 對普通的台灣市區小車來說給你直線平路7
新車前幾年 過彎不晃 遇坑不跳 高速不飄 每週假日全台跑透透8
我也對這個無法區分, 像我本身是開GLA200,因為新款GLC出來後,有特別去試乘,可能是因為業務只讓我在市 區開,我實在沒辦法區分開起來有什麼不同XD 業務說怎麼可能跟GLA一樣,底盤不一樣耶… --15
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Re: [分享] 新Benz CLA-class的麋鹿測試...好慘.先講結論: 1. 會影響轉向操控表現的有 (1) 底盤/輪胎 (2) 循跡系統的動態控制策略/方法 2. CLA在麋鹿測試表現很差,但不能推論底盤條件差28
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Re: [討論] 歐系車底盤好是迷思還是事實關於這點,小弟有些淺見分享一下 新世代日本車底盤真的是紮實很多,以前入門日本車,很多底盤回饋真的很慘,而歐洲車 真的是,從最入門的小車開始,底盤紮實度就有一定水準。 這個要怎麼感覺?你就去壓一個坑,看看回饋、還有整台車的搖晃程度,大概就可以略知 一二22
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