Re: [討論] 一座加氫站成本1億台幣!?
如果單講台灣的話...
法律已經定死(加氫站銷售氫燃料經營許可管理辦法 ),加氫站只能設在以下兩種用地上:
1.乙種工業地
2.加氫站專用地
*地目核準權限在地方政府手上
其他細節基本比照過去LPG 加氣站,但是過去加氣站有放水,加油站面積夠大能附掛加氣站。
不好意思,加氫站不行。
到這裡,加氫站在台灣差不多是判死刑了。
沒有任何地方政府敢在住宅/商業區內核準地目變更。
細結裡另外定了加氫儲槽等要符合相關法律技術規定,簡言之要你照高壓容那套去玩。
這啥意思呢?目前台灣各大化工廠,一個小型高壓儲站,包含人事歲修等年維護花費成本大約是150~200萬。
*這是滿足法律規定的成本,除非違法,沒有節約空間。
一個普通加油站,損益兩平大約要年收300萬;全國加油站財報,一個站一年大約是賺600萬。
我們假設氫氣車等同油車般普及,加氫站毛利能追平加油站,並且完全忽視用地問題;貼上加氫站維護成本也會讓獲利直接斬掉1/3。
應該是不會有哪家公司看到一項新產品獲利天花板是舊品2/3還會想投資
PS:中油開給示範站的預算是1.5個億
--
當氫變成世界主流能源的時候,我們政府很會轉彎的
所以法律問題根本不是問題,政府示範秒修法很多次了
沒人想跟加氫站當鄰居的 嫌惡設施離越遠越好
你說的都不是問題,當加氫站有幾百億元利益可以撈的
時候,政府會派網軍出來洗風向--加氫好棒棒,加氫比
加汽油還安全的話都會出來,你信不信?
氫不可能是世界主流能源 氫既沒啥礦源 也很難運送
常溫常壓之下 一公斤要佔用22400公升體積
只能用天然氣或是電解製造 那不如直接用那兩個能源
這板的科學盲遠多於我的想像
光是加壓運送就要浪費超多能源 根本沒利潤
劍橋教授已經下結論 除了政府補助以外不可能獲利
如果要政府砸錢進場,會不會像以前wimax一樣
科學科技不就是一直被打臉來的嗎?我們作為一般人
不是應該更期待看到科學家跟馬投顧被打臉
加州政府已經花了2.4億在氫能車上 總銷量11000多台
同樣時間內也花了9億美金在純電車上 銷量70萬台
任何政府看到這效率都應該會警惕自己不要押寶氫能
智障都知道房子不要買加油站附近 在加氫站旁邊要崩
多少?
不過加州目前是打算2030前再花1億美金補助加氫站
同時間內大概也會再花5億補助充電站
如果2030氫能車的銷量依然起不來 給氫能的補助只會
比例越來越少
壓力容器 尤其大型壓力容器沒那麼容易做的 光各種as
me stamp就沒幾間廠商有辦法維持 我相信如果普及起
來 又要喊圖利廠商了…
SDS安全資料表 MSDS物質安全資料表都沒看過在說安全
市區加氣站是甲類危險工作場所時 是要設個鬼
你家車庫必須強制換氣 設置洩爆口防爆牆 你要買單?
綠能本身就是貴又爛意外嗎?但氫環保上絕對屌打假
環保的電車,要環保就氫車,不然就買油車,電車只
是過渡期產品
環保就垃圾,會去遵守腦子都有問題
氫氣鋼瓶車現行所有室內車庫都會有問題 誰要花錢?
是啦 眼睛閉閉就都很安全 因為要推行要賣錢嘛
其實現在氫燃料電池汽車在台灣都還沒有市售
裝個超充站就嘰嘰歪歪了,加氫站不拉布條抗議?
更何況不能在家加氫,是要蓋幾百幾千座?
現在能賺錢的是綠色電能,等能賺錢才會轉戰氫能
瓦斯車台灣都推不起來還氫能源.搞笑也不是這樣搞的.
不用替政府擔心法律問題,謝謝
那成本問題呢 不用擔心政府錢亂花嗎
26
首Po今天查資料看到的 原來聯華林德那座加氫站預估成本 大概是1億台幣 因為建制地點居民反對,所以後來 只能蓋在自己工廠內18
很多人講得好像電車粉反對氫電車一樣 實際上電車的對手是純油車 而不是FCV、PHEV、HV等節能的車 節能車的選擇越多,對環保越有利 電車粉都是樂觀其成.7
bob實地考察看到一些問題 氫氣車運輸在台灣就是個災難 運氫車長12米,跟公車差不多 一台運氫車只能加滿50台小車61
推 hanchueh : 馬斯克的想法是沒有氫 02/29 21:06 → hanchueh : 飛機跟船隻最終還是會用電 02/29 21:06 → hanchueh : 只有上外太空的火箭不可能純用電 02/29 21:06 汽車同樣的續航,油箱60L大概等效90kWh電池 汽油密度0.75g/cm^3,大約45公斤重19
既然大家對FCEV那麼有興趣,那這篇來聊聊目前FECV主流技術有哪些吧 1. 直接加壓儲存方案 首先是直接加壓的方案,也是目前比較多汽車在使用的方案 這個方案的缺點就是那個罐子需要承受高達35-70MPa的壓力(350-750bar) 最直觀造成的問題就是這罐子將會非常非常大且重15
3/1 發布的BloombergNEF的2024年 感覺氫能源車買得起,但可能氫氣用不起 電解系統的成本高於先前的預期。 平均而言,建造一個鹼性電解系統 的總預估成本自2022年的調查以來8
我在本版幾年前就寫過了。 加氫站不只貴,加一次得要80美金,才可以跑400英里,但開油電混合,才3X美金。 車子造價也貴,在美國原價賣5萬美金,這價錢比雙B和Tesla Model Y還貴。
52
Re: [新聞] Toyota氫氣車台灣首次亮相!未來加氫費剛剛看到一個Mirai的車主Youtube頻道 看起來應該是位在加州 很多FCV或是氫粉喜歡說充氣很快、充氣充滿馬上走、全自動化綠能充氫站 可是看他加氫的狀況真的是不怎麼吸引人耶25
[討論] 氫能源車為何不流行感覺氫能源車相較於電動車, 並不會特別沒有優勢。 說不一定還更環保,畢竟電池的爭議性還是很大。 而且買電動車會擔心電池衰退,氫能源車不會。 續航力氫能源車贏。20
Re: [標的] Nikola到底有沒有料?關於氫車 我其實關注這類 各種新能源驅動技術 超過十年了 包含 各種油電 氫燃料 氫內燃 空氣壓縮車20
Re: [問卦] 急!豐田大軍發佈跨海宣戰聲明了!豐田做為汽車行業的霸主並不是沒有想過產業升級這件事, 只不過犯了一些錯誤以及有點押錯寶的情況下, 導致在未來追求環保的世界潮流之下掉隊了。 以下這些論點網路上都有人在說, 我只是整理一下豐田乃至於整個日本汽車產業為什麼今天這麼絕望的幾個原因。17
Re: [心得] 豐田還在搞笑賣氫能車 不怕被電車淘汰?其實不用他講,FCV很多人看好 夢中的理想是能量填充速度>充電、超級環保靠綠電電解水然後自產自銷 氫氣能量密度極高,所以有非常好的經濟效益blablabla 聽起來根本神車 但實際上呢?10
Re: [新聞] 特斯拉惡夢成真 氫燃料電動車10分鐘補恕刪部分文章 其實我在之前的文章推文有提到,FCV終究的歸途將會是商業用途為主 消費級的產品可能會侷限在特定國家和地區 石化大國、日本、天然氣產地 其它地區對於設置加氫站和氫氣取得成本太高,用途又太窄,儲存難度也高