Re: [討論] 一座加氫站成本1億台幣!?
我在本版幾年前就寫過了。
https://www.ptt.cc/car/M.1662324418.A.2EB
https://www.ptt.cc/car/M.1628446706.A.390
加氫站不只貴,加一次得要80美金,才可以跑400英里,但開油電混合,才3X美金。
車子造價也貴,在美國原價賣5萬美金,這價錢比雙B和Tesla Model Y還貴。
氫氣車在美國也只能靠補助才賣的出去。
這東西2003年就開始推的,那時小布希就簽署12億美金的補助,當時特斯拉連個影
都還沒有。
20年過去了,氫氣車的銷量,早就被電動車給海放;我在加州,是有同學開氫氣車,
因為補助全拿滿,全新2萬不到,又有附贈1萬5的加"氫"卡禮卷。
但我家要去加氫站,就要開15分鐘的車,要開去Vegas,那根本沒得加。
台灣我是啥補助也沒聽到,我是不懂版上一堆人在那"別人吃米粉,在旁喊燒"
的意義在嗎?
--
為了反電車,當然要吹一下,順便抱頭又大的腿
加州未來6年還要繼續補助加氫站1億美金
你的稅金 通通浪費
現在買新車 是補助4萬美金加氫卡
你之前還跟我吵Mirai的行李箱不是問題
可是瑞凡 Mirai 的後座根本不能倒...
你不就是那個Tesla 腦粉嗎? 奇怪,五人長途旅行用Model 3那段,你怎麼不截圖? 要坐電動車好歹也是Model X 我是中立的,我下台車大概會買Chevy Bolt或Ford Maverick。
※ 編輯: Subaru5566 (69.42.209.145 美國), 03/04/2024 10:45:02我4人長途旅行開Y 載四大(25-30吋)三小登機箱
沒有人需要抱行李
Model 3大概變成只能兩大兩小
我是也有開過Model 3兩人旅行載4大兩小
就真的是後座全倒
兩個人就不用拿來講了,我野馬那不能用的後座放倒,也能裝26吋腳踏車。 除非你是Model Y或Model X,不然你的3也大Mirai一些的後車箱,沒啥好說嘴的。
※ 編輯: Subaru5566 (69.42.209.145 美國), 03/04/2024 11:00:48但Mirai的行李箱根本不能倒啊 連自家Corolla都贏它
下台怎麼不考慮MachE
至於Model X 不用你說我也知道 連LG衣櫃我都載過
之前在那夭飽吵的是你啊。 東西多一點的話,你Model 3本來就沒比Mirai好太多,又不是SUV或卡車。 在那斤斤計較當特斯拉腦粉,很無聊。
氫能源要大範圍應用至少還要三、五十年,現在買氫
能車就是為科研贊助
氫根本不能大範圍使用 用越多浪費越多 跟電車顛倒
只適合拿來研發不可能商轉的科技跟炒炒新聞
不可能商轉的科技還是有學術價值 但不要妄想能普及
後座能倒的車 沒有比後座不能倒的車好太多?
你自己都說野馬靠後座能倒這方法也很能裝
還要一直護航後座不能倒 行李箱又少三分之一的車
我為什麼要吵 還不就因為有人碰到特斯拉就喪失邏輯
Mirai空間就廢 行李箱小後座又不能倒 只能短程載人
不能認清這個事實還好意思說自己中立
26
首Po今天查資料看到的 原來聯華林德那座加氫站預估成本 大概是1億台幣 因為建制地點居民反對,所以後來 只能蓋在自己工廠內18
很多人講得好像電車粉反對氫電車一樣 實際上電車的對手是純油車 而不是FCV、PHEV、HV等節能的車 節能車的選擇越多,對環保越有利 電車粉都是樂觀其成.7
bob實地考察看到一些問題 氫氣車運輸在台灣就是個災難 運氫車長12米,跟公車差不多 一台運氫車只能加滿50台小車61
推 hanchueh : 馬斯克的想法是沒有氫 02/29 21:06 → hanchueh : 飛機跟船隻最終還是會用電 02/29 21:06 → hanchueh : 只有上外太空的火箭不可能純用電 02/29 21:06 汽車同樣的續航,油箱60L大概等效90kWh電池 汽油密度0.75g/cm^3,大約45公斤重19
既然大家對FCEV那麼有興趣,那這篇來聊聊目前FECV主流技術有哪些吧 1. 直接加壓儲存方案 首先是直接加壓的方案,也是目前比較多汽車在使用的方案 這個方案的缺點就是那個罐子需要承受高達35-70MPa的壓力(350-750bar) 最直觀造成的問題就是這罐子將會非常非常大且重15
3/1 發布的BloombergNEF的2024年 感覺氫能源車買得起,但可能氫氣用不起 電解系統的成本高於先前的預期。 平均而言,建造一個鹼性電解系統 的總預估成本自2022年的調查以來16
如果單講台灣的話... 法律已經定死(加氫站銷售氫燃料經營許可管理辦法 ),加氫站只能設在以下兩種用地上 : 1.乙種工業地 2.加氫站專用地
52
Re: [新聞] Toyota氫氣車台灣首次亮相!未來加氫費剛剛看到一個Mirai的車主Youtube頻道 看起來應該是位在加州 很多FCV或是氫粉喜歡說充氣很快、充氣充滿馬上走、全自動化綠能充氫站 可是看他加氫的狀況真的是不怎麼吸引人耶25
[討論] 氫能源車為何不流行感覺氫能源車相較於電動車, 並不會特別沒有優勢。 說不一定還更環保,畢竟電池的爭議性還是很大。 而且買電動車會擔心電池衰退,氫能源車不會。 續航力氫能源車贏。20
Re: [標的] Nikola到底有沒有料?關於氫車 我其實關注這類 各種新能源驅動技術 超過十年了 包含 各種油電 氫燃料 氫內燃 空氣壓縮車17
Re: [心得] 豐田還在搞笑賣氫能車 不怕被電車淘汰?其實不用他講,FCV很多人看好 夢中的理想是能量填充速度>充電、超級環保靠綠電電解水然後自產自銷 氫氣能量密度極高,所以有非常好的經濟效益blablabla 聽起來根本神車 但實際上呢?6
Re: [討論] 氫能源車為何不流行錯了,以目前特斯拉的能力,純電車有絕對的優勢。 : 說不一定還更環保,畢竟電池的爭議性還是很大。 氫燃料電池車其實還是要配一個可充式電池在車上作為中繼的儲存,所以兩種車都要電池 ,只是氫電車的電池可以小一點,要高性能就還是要大電池。以上一代的豐田 Mirai 來 說,零百9秒 153hp 只需要1.6kWh的鎳氫電池。6
Re: [討論] 其實氫燃料電池才是未來吧氫燃料絕對不是未來 最大的問題,第一就是效率 如果要做到真的環保,氫的來源如果是利用可再生能源 就地去電解水,能轉換成汽車可利用的動力,只有30%甚至不到 但用那些電去充電跑電動車,可以利用到6-70%