[討論] 一座加氫站成本1億台幣!?
今天查資料看到的
原來聯華林德那座加氫站預估成本
大概是1億台幣
因為建制地點居民反對,所以後來
只能蓋在自己工廠內
聯華也不是自己要做加氫站,只是
拿來示範給中油看,以後找機會做
賣氫氣生意給中油加氫站
覺得這個成本,感覺不太合算啊
這個成本是加油站的好幾倍,大概
也是超充站的十倍了
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其實不知道你一直發這個幹嘛 認真討論還是招特粉酸?
認真討論的話 EV板比較適合
發這個不行嗎?要不然發廢文嗎?
從研究的角度,蠻有趣的啊,今天學了很多FCEV知識
氫能車趨勢不是嗎?不知道延續力道如何?
好奇為什麼加氫站不能討論,這話題還滿新鮮的
看完mirai的yt 影片就知道這東西沒戲
人家id就氫氣還不准人家討論?
超充站輕鬆靠單一車廠就能佈局百站,加氫站難啊
沒有普及加氫站的話,FCEV乘用車就沒有搞頭了
轉換效率提高到約100趴,我看才能進一步發展,還有
成本管控這關,不然還是有可行性的可能。並非不無
可能。
fool sells
傳統電池在還不能做到極短時間充電的時候FCEV還是
有部分優勢呀為何不能討論
而且這幾年有開始把能源轉成氫氣儲存的概念,氫氣
使用也不限於汽車燃料電池,但我也是好奇FCEV的未
來發展,畢竟氫氣站現階段沒有超充站來的普及
從頭到尾沒有說不行發這個 不要自己激動
700bar的壓力
不管啦 政府要出錢蓋拉 我豐田捏 我要賣車 和泰大
發財
某人違反版規 貼文連發 都不會出來叫 笑死
習慣就好,電黑討論什麼都ok,討論不喜歡的就不能
貼
還好吧,一支風機也好幾億
不是一堆氫能粉狂吹猛吹 還嘲笑電車
電車廠商自己蓋充電樁 巨嬰氫能車要花納稅人的錢圖
利豐田蟑螂
還有白痴在那邊電車充電很慢 我地下室車位能裝充電
樁 你地下室能裝加氫樁嗎
之前還搞過瓦斯加氣站也沒下文
應該要看單位時間能服務多少人才知道算不算貴
加油站單位時間服務應該是最高的
怎麼會有傻子只覺得自己適合就一定是世界的未來?
我家不能裝充電樁,你要幫我換房子嗎?我當然選油
(電)車,也期待氫能
當初大家不是也嘲笑電車開一下就沒電結果
能裝充電樁跟充電很慢有什麼屁關係?澱粉邏輯?
澱粉總是以為世界圍繞牠們轉沒錯
一塊地就不止十億了 剛剛好而已
對啊,誰管你是不是每天滿電,你充電很慢就是事實
,我馬自達加油只要兩分鐘啦
我勁戰加油更快啦
氫氣本人不能發文 真嚴苛
但是你馬自達還是會遲到啊
還要等冷卻加壓的時間
加油很快 但你還要特別開去加 我都已經到家打手槍
了 你還在排隊加油
馬自達升級豪華廠之後已經是賽車了,梁家輝本人認
證的,不再遲到了
等到政府規定中油必須和他買氫氣再賣給消費者的時
候就賺爛了
政府本來就不用補助任何氫能或電能車,市場能決定
未來
每次發這種文就有科學盲人出來秀下限
不要說不適合台灣 沒幾個國家適合
FC有其他應用 用在自小客還早
原po都發文貶低自己了 一樓就不要這麼嚴苛了 XD
就先期投資嘗試,科技發展都是一步一步摸索,之後會
如何沒人保證,但百分百賺錢才做永遠不會突破
id正確
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很多人講得好像電車粉反對氫電車一樣 實際上電車的對手是純油車 而不是FCV、PHEV、HV等節能的車 節能車的選擇越多,對環保越有利 電車粉都是樂觀其成.7
bob實地考察看到一些問題 氫氣車運輸在台灣就是個災難 運氫車長12米,跟公車差不多 一台運氫車只能加滿50台小車61
推 hanchueh : 馬斯克的想法是沒有氫 02/29 21:06 → hanchueh : 飛機跟船隻最終還是會用電 02/29 21:06 → hanchueh : 只有上外太空的火箭不可能純用電 02/29 21:06 汽車同樣的續航,油箱60L大概等效90kWh電池 汽油密度0.75g/cm^3,大約45公斤重19
既然大家對FCEV那麼有興趣,那這篇來聊聊目前FECV主流技術有哪些吧 1. 直接加壓儲存方案 首先是直接加壓的方案,也是目前比較多汽車在使用的方案 這個方案的缺點就是那個罐子需要承受高達35-70MPa的壓力(350-750bar) 最直觀造成的問題就是這罐子將會非常非常大且重15
3/1 發布的BloombergNEF的2024年 感覺氫能源車買得起,但可能氫氣用不起 電解系統的成本高於先前的預期。 平均而言,建造一個鹼性電解系統 的總預估成本自2022年的調查以來16
如果單講台灣的話... 法律已經定死(加氫站銷售氫燃料經營許可管理辦法 ),加氫站只能設在以下兩種用地上 : 1.乙種工業地 2.加氫站專用地8
我在本版幾年前就寫過了。 加氫站不只貴,加一次得要80美金,才可以跑400英里,但開油電混合,才3X美金。 車子造價也貴,在美國原價賣5萬美金,這價錢比雙B和Tesla Model Y還貴。
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Re: [新聞] Toyota氫氣車台灣首次亮相!未來加氫費剛剛看到一個Mirai的車主Youtube頻道 看起來應該是位在加州 很多FCV或是氫粉喜歡說充氣很快、充氣充滿馬上走、全自動化綠能充氫站 可是看他加氫的狀況真的是不怎麼吸引人耶26
Re: [新聞] 豐田決定將燃料電池技術聚焦在商用車和卡FCV本來就是商用車才有搞頭啦,而且要大型車頭 當初一堆人在那邊討論一般乘用車根本就是完全不懂氣體的性質 那氫氣為什麼拿來作大型商用有搞頭 1. 路線固定、起點終點站固定,可以用最少的加氫站作到最大效率 2. 配合國家/地方整體基礎建設和產業背景20
Re: [標的] Nikola到底有沒有料?關於氫車 我其實關注這類 各種新能源驅動技術 超過十年了 包含 各種油電 氫燃料 氫內燃 空氣壓縮車20
Re: [問卦] 急!豐田大軍發佈跨海宣戰聲明了!豐田做為汽車行業的霸主並不是沒有想過產業升級這件事, 只不過犯了一些錯誤以及有點押錯寶的情況下, 導致在未來追求環保的世界潮流之下掉隊了。 以下這些論點網路上都有人在說, 我只是整理一下豐田乃至於整個日本汽車產業為什麼今天這麼絕望的幾個原因。17
Re: [心得] 豐田還在搞笑賣氫能車 不怕被電車淘汰?其實不用他講,FCV很多人看好 夢中的理想是能量填充速度>充電、超級環保靠綠電電解水然後自產自銷 氫氣能量密度極高,所以有非常好的經濟效益blablabla 聽起來根本神車 但實際上呢?10
Re: [新聞] 特斯拉惡夢成真 氫燃料電動車10分鐘補恕刪部分文章 其實我在之前的文章推文有提到,FCV終究的歸途將會是商業用途為主 消費級的產品可能會侷限在特定國家和地區 石化大國、日本、天然氣產地 其它地區對於設置加氫站和氫氣取得成本太高,用途又太窄,儲存難度也高8
Re: [問卦] 電動車會不會是世紀大騙局啊?其實氫能才是處在一個奇怪的狀態 氫有幾個大的問題 生產成本和儲存成本,撇除這兩點剩下都很棒 大概就跟一支籃球隊除了進攻效率跟防守效率都沒問題一樣 簡單來說,氫能非常適用於6
Re: [問卦] 氫能車算是被打壓嗎1、氫能車路綫本身就不行,有解決不了的致命缺陷。不是打壓的問題,最後解釋。 2、就説吹到天的日本氫能車,你自己去看日本自己的本國市場,2022年實際賣出去多少臺 ?日本自己市場都不接受,就別提外國市場打壓之類的了。 3、與刻板印象不同,實際現在中國的氫能車商用、產業化比日本要發展得好。中國實際上 是各種路綫都在一起嘗試,純電、混動、天然氣、氫能等路綫都有。6
Re: [討論] 氫能源車為何不流行錯了,以目前特斯拉的能力,純電車有絕對的優勢。 : 說不一定還更環保,畢竟電池的爭議性還是很大。 氫燃料電池車其實還是要配一個可充式電池在車上作為中繼的儲存,所以兩種車都要電池 ,只是氫電車的電池可以小一點,要高性能就還是要大電池。以上一代的豐田 Mirai 來 說,零百9秒 153hp 只需要1.6kWh的鎳氫電池。