Re: [討論]為什麼很多卡車用了30年都不換？

※ 引述《Capital235 ()》之銘言：
: 以老車來說，像吊臂車、貨車、菜車、預拌混凝土車、拖車頭
: 經常看見民國80年代，甚至70年代還在路上跑
: 比如fuso-v8 fuso-380 hino-profia hino-dolphin nissan-diesel(ud) isuzu
: 而且大部分都是日系車
: 只有少數歐洲車像scania 310
: 是卡車比較耐操還是保養得宜
: 像v8 profia ud是不是都很耐操？
: 畢竟卡車是幾乎每天都在跑
: 還是新車太貴，小廠沒能力換？
: 還有台灣怎麼都沒看到ud和isuzu新的拖車頭了？
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首先，這些車的設計預想壽命就是這麼久
當然這也是很原始的物理問題
用引擎舉例
夠大顆、周邊設備的尺寸都剛好在材料特性上有最佳的性能
金屬的分子結構沒有太多被刻意偷輕偷薄、導致容易脆化諸如此類
反之小車就常常發生一些奇怪的出怪手
引擎本體的設計上、本體與汽缸也是獨立的
汽缸是將缸套用壓入的方式固定在本體上
縮缸就重新壓一個進去
另外卡車的引擎本身用途也很廣泛
例如船機、發電機、鐵路等等
例如台鐵的柴油客車
裝備的康明斯N14 NT855系列
同時也會出現在卡車、船舶、發電與工程機械
台鐵最近買了一批60輛支線客車
引擎則是採用了MAN D2876
變速箱則是VOITH的自動變速箱
這些東西雖然看起來裝在火車上
但是這些東西卡車也能用
一輛火車都用四十年了
搬來給卡車用四十年真的只是剛好

組成一輛卡車的幾大重要部件
其獨立性都非常高
主要結構就是那兩隻鋼樑
再開始掛引擎、車軸、車屋
以此組成底盤車以後、接著開始合車斗
車斗大多是用U型環固定
使用三十年下來縱使易手要改變用途
主樑上幾根U型環轉開就可以換一個車斗了

另外談到換新車，主要是有些行業會面臨無車可換的問題
單純跑公路運輸的換車還沒什麼壓力
但是對於一些屬於機械操作的行業來說
車只是移動手段、真正的重點在背後那一套機械
引擎被用於移動車輛的比例極低
大多數時間都是在驅動PTO
新時代的引擎因為電子化程度太高
限制一多、就沒有舊車的工作可靠性了

倒是台灣缺的是嚴謹的車檢制度
一套合理的驗車可以幫助業主合理的使用車輛
幫助業主攤提用車成本與延長車輛的壽命
老車看起來老可能只是最不重要的那個車屋看起來老
底下需要換的應該不知道換幾輪了

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車檢就是要解決這種狀況的

公路運輸的只要金流穩定 通常都會規劃汰換週期 不過老車真正多的是在個體戶與工程行業 個體戶通常都是接收大公司汰換的車輛 工程行業因為車況不可能如同公路用車穩定 所以通常都是一台車用到報廢 公路運輸是表面上窺探這個行業 工程用途才是車廠大顯神通的所在

所以我說嚴謹的車檢 現階段的漏洞太多 也讓想管的只能用其他方式處理這個問題 之前的污染管制措施就是如此 正道走不了只能從側面尋求效果