Re: [討論] 台灣的速限為何都不科學

AirCondition 發表於 2024/1/29 上午9:57:10

看板car標題Re: [討論] 台灣的速限為何都不科學作者

(MJ<<<冷氣)時間Jan 29 09:57:10 2024推噓 6 推:6 噓:0 →:36

※ 引述《AirCondition (MJ<<<冷氣)》之銘言：
: → reteporeh : 而且你的假設根本就倒果為因，因為一堆不會開車的人 01/28 14:10: → reteporeh : 所以要把速限降低，減少事故意外 01/28 14:10: → Lowpapa : 文組詭辯就你這種科學說明就在那你還硬要辯 01/28 17:16

科學的研究方法本來就要考慮任何可能性，

更何況你要提出數據統計結果，

就要接受有任何人有問題的可能性，

畢竟結果只是呈現，

並沒有樣本抽樣方法的敘述，

提出問題討論天經地義，並不是要拆台，

不用一下就把提出問題的人抹成什麼特定族群，

這種做法跟一言堂沒有什麼分別。

--
而且你是不是搞錯什麼了，我並沒有主張現在的速限合理，提出問題一下就高潮我是守舊派是不是有點好笑?

那我是不是也可以依照你的言論錯誤解讀，把你認定成只會催油門的那種動物?

: 推 jeta890119 : 如果連跟上自由車流都做不到，那憑什麼開車上路？ 01/29 00:30

自由車流85百分位，顧名思義就是百分位，

就是100個裡面前15名的速度值，

如果依照你的邏輯，PR不到85的人沒資格上路，

那移除之後就會有新的85百分位，

那這些不到85百分位的人有資格上路嗎？

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然後我回答我自己的問題好了，

雖然我沒有原始數據，

但經過思考，不太可能是統計各個肇事者的行車速度，

比較有可能是統計在各個「百分位標準」的速限設置上，

設置速限在85%百分位的事故率最低，

這樣的數據收集方式比較合邏輯，

還請有相關專業的先進補充或指正，謝謝。

※ 引述《AirCondition (MJ<<<冷氣)》之銘言：
: 　
: ※ 引述《cokecolatw (cola)》之銘言：
: : 直接看下圖解釋比較快
: : https://i.imgur.com/IBJkaXm.jpeg

: : 至於速限為什麼是以85或90甚至95百分位為標準？
: : 這就不得不提到所羅門曲線
: : https://i.imgur.com/V7L5vT7.jpeg

: : 十次車禍九次快？No
: : 實際上車禍風險最低的是落在90百分位
: : 也就是比平均速度要再快上一些才是最安全的
: : 反而低於自由車流85百分位速度的時候
: : 發生車禍的機率是比較高的
: : 如果政府有科學概念，就會把速限訂在95百分位
: : 白痴才訂在一個遠低於平均速率的高風險區域
: : 但台灣交通單位那些老害不知道這些
: : 前幾年還開標案找人研究速限制定方法
: : 印象流標一次還兩次
: : 後來有沒有人去標也不知道
: : 總之，你會覺得速限不合理非常正常
: : 政府連道路都不會設計
: : 速限該如何制定也不知道
: : 台灣所有道路的速限都是非科學下的結果
: : 亂套用最低設計速率當速限在懲罰所有用路人罷了
: : 　
: 　
: 感謝原po鉅細靡遺的說明，
: 　
: 但我想提出一個疑問，
: 　
: 所羅門曲線的低速度撞擊風險比較高，
: 　
: 是因還是果？
: 　
: 有可能是開慢車風險比較高，
: 　
: 但有可能是因為會開慢車的人本來就不會開車，
: 　
: 他們的肇事率本來就高，
: 　
: 所以當速限提升後他們還是一樣肇事，然後事故更嚴重，
: 　
: 我知道叫一個正常人開85百分位的速度最不容易肇事，
: 　
: 但不正常人好像還要有另外的措施去解決，
: 　
: 我想這就是交通部不願意提升速限的原因之一。
: 　

※ PTT留言評論

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.230.212 (臺灣)

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https://www.ptt.cc/car/E.ucovR-KX5oyY

※ 編輯: AirCondition (27.52.230.212 臺灣), 01/29/2024 10:01:06

推

TCdogmeat 01/29 10:09事實就是速度越高反應時間需要越長就是容易肇事

→

TCdogmeat 01/29 10:09專心開車的情況下我才不信慢容易肇事勒

問題就在你的前提:「專心開車」的前提，是否速限也會影響這個因素？或者速限低就有更多人依自由車流中位數開車，造成更大的速差容易出事？統計的結果是這樣，但我們還是要去探討造成統計結果的原因。

→

TCdogmeat 01/29 10:09歐洲現在也是鄉民眼中的白痴速限但事故大幅降低