Re: [心得] 花蓮上武嶺雪地心得

※ 引述《destiny82214 (小瓜)》之銘言：
: 標題: Re: [心得] 花蓮上武嶺雪地心得
: 時間: Fri Jan 31 03:13:08 2020
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: ※ 引述《vigorhsieh》之銘言：
: : ※ 引述 《wisdom》 之銘言：
: : :下坡問題比較大，重心在前軸，後軸又沒雪鏈，只要在彎中稍微踩一點煞車
: : : 後輪就會直接甩尾，沒受過雪地駕駛訓練的人，只會更死命的把煞車往死裡踩
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: 親戚在台8線花蓮端海拔大約2000左右的地方務農，但家住台中東勢，各種季節的合歡山了走了數百次，曾經帶朋友開Tercel 在冬天成功上武陵。
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: 但他說山上作業最好開的其實是農用搬運車，爛泥/碎冰/半融雪全搞在一起的陡坡還是穩當當
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: 還記得有次帶我們爬完合歡山，肚子餓了，他還先打給關原加油站的阿姨問還有沒有肉粽，他說山上住久了都認識會互相照應，那肉粽的味道真的難忘的好吃。
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: 推 mikesweetyy : 應該就是台語稱的鐵牛吧 01/31 06:54: → mikesweetyy : 這個的好處是四驅 然後有慢速 可以慢動作轉輪胎 在 01/31 06:55: → mikesweetyy : 很泥濘的地方 輪胎陷超過一半還是爬得起來 01/31 06:55: 推 openbite : 慢動作的車輪才抓的住泥巴地雪地 01/31 09:54

農用搬運車是一個很好用來解釋的教材

可以看這個影片，裡面有各種四驅狀態的測試，可以看得很清楚

https://www.youtube.com/watch?v=POJsGxg0sYc

一般農用搬運車的傳動設計(應該也有例外啦)

會有前後差速器+前後差速鎖，通常不會有中央差速器而是使用類似分動箱來切換二/四驅

這個影片的二驅是後輪驅動，當切成四驅時，等同中央差速器鎖定的狀態

可以看到，在只有後驅且後差速未鎖定的狀態時

當後輪有任一側開始打滑，差速器會把動力全部丟給打滑輪

所以會看到沒抓地力的輪子一直空轉，有抓地力那輪完全沒動力

這就是一般二驅車爬雪地坡會遇到的狀況

當把後輪差速鎖定時，機械結構會讓後輪連動

此時就看兩個後輪總合的牽引力能否帶動車身前進

所以打滑也是兩個輪子一起打滑

當切換成四驅模式時，因為沒有中央差速器，等同中差鎖定

這時前後軸各分配50/50的動力

影片裡後差有鎖定，前差沒鎖，所以會看到打滑狀況是後兩輪一起空轉

然後前單輪空轉，前軸這時跟後差沒鎖定的狀態很類似

所有從分動箱往前軸分配的動力都會被前差速器丟給打滑輪，所以前輪一輪打滑一輪不動

而當把前後差速都鎖定+四輪傳動時

這時就等同於三差鎖定的狀態，四個輪子都同步運轉，每個輪子分配25%的動力

只要四輪的總合抓地力能帶動車身前進，就能脫困了

農用搬運車威的地方就在四輪傳動(可三差鎖定)，加上那個作弊的輪胎

而一般道路用車要到純種越野車才會有三差鎖定的

一般路上在跑的城市型SUV的四輪傳動，通常都不具備三差鎖定

而是靠電子差速鎖定來抑制打滑輪

單純就平坦的低磨擦路面脫困需求(典型的就是雪地跟泥濘地)

電子差速鎖定雖然反應慢半拍，不過也是堪用了

即使不具備三差鎖定的四驅車，在合歡山上也是屌打二驅車的

譬如在合歡山橫著走的得利卡，四驅模式下也只等同中差鎖定，前後差都是開放的

也沒有任何電子輔助(沒有電子差速鎖定 :EDL)

但這樣的配置也已經夠了，畢竟合歡山也不是真正的越野地型。有四驅就輕鬆寫意了

當然輪胎也是重點，HT胎下影片那種水田爛泥，就算三差鎖定也是四個輪子同時空轉

而如果真的像影片那種爛泥，如果離地高不夠，輪子挖泥挖到底盤貼地，那也是沒救了

這就比較接近越野的條件了

跟合歡山的雪地駕駛比較無關。除非你在合歡山莊住一晚，晚上遇到大雪

雪深到比車身底盤還高，就有可能會遇到肚子被頂起來的狀況。也的確有人遇過

另外，影片裡也有提到

當前差速鎖定時，轉彎會很吃力

所以純種越野車也只在低模擦路面才會把三差都鎖定

實際上光是中差鎖定，對行車動態就會有影響

中+後差鎖定時就會明顯感覺到轉彎很困難，如果三差都鎖定，那真的會轉不動

只有在真正刁車時才會把三差都鎖起來。

另外差速鎖定時不能在一般鋪裝道路行駛，對傳動機構跟輪胎都是非常傷的
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影片裡這個應該沒有加力箱，不過我相信是因為它的引擎本身出力就比較大 也有掛加力箱設計的，通常引擎輸出20P以下比較需要加力箱，載重爬坡使用

基本上，合歡山的路況，任何一台四驅+四輪雪鏈，只要小心一點， 別仗著有四驅就當一般路況開，都可以開心的玩 當然特殊狀況還是會發生，只不過遇到就是運氣問題了