[問題] 五楊超車道
請問五楊高架的中間車道是超車道嗎
?為什麼每天都遇到只開70的小客車或是小貨車開在中間車道也趕不走,然後遇到大下坡還來個緊急煞車,龜到60幾繼續開,員警有在抓嗎?
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算了吧 國一超難開的 一堆龜仔國道當省道開
車行的司機都知道要走下面不要上五楊
愛上五楊就乖乖跟在烏龜後面嚕 五楊只有寫慢速車靠右
不是 歡迎大家一起龜
我最討厭的其實不是中間慢速車 而是喜歡同速並排的
會嗎…我走五楊的時候下面根本塞爆上面還算順
飆仔速限不會看,只配自己開一條路,算了,他們沒錢
國一很難開
不敢開就不要開車呀
一堆連90都不到的龜仔 我還真的不知道誰看不懂速限
高架段只有半能正常開吧= = 一堆龜速肇事寶
*半夜
好奇100並排時誰要減速? 說真的並排多半又不是串通的
樓上 是超車道那個要加速吧 你不敢加速就不要切進去啊
管你484串通的,前後沒車又在那並排就是87沒常識
職業司機告訴你~我還是會走五楊~只是你要用點技巧就是了!!
用點技巧不就是利用高乘載車道來超車
那就是超車道的人問題嘛 講並排駡兩個人也是87邏輯
哪一段啊,左邊是高承載那段?
如果是林口上坡,你要看下面的塞更大....
有這麼誇張嗎?我每天上下班走五楊沒那麼慢啊
五楊不是都開140
走五楊如果守規矩沒有利用高乘載道去超車,要比走下面快
的機率並不高
中壢到楊梅那一段有時候走平面比較快
沒錯,有高乘載專用道 中間車道就是超車道
但高乘載車道本身也不失超車道的性質
只是超車後未必能變換車道,但必須保持超車的動作
就和雪隧內車道,必須保持超車但不能變換車道一樣
紅斑馬都馬車上吹冷氣玩手遊,從來沒在抓的
上坡一堆時速低於70前方一片空曠的,有夠誇張!
並行當然是後來的是北七啊 並行時不但隔壁在盲點而且一個
打滑或爆胎就撞在一起了
遇過國道60卡中線的,後面一排跟著,整個超火大,其他
駕駛人都滿有素養,沒閃燈沒長按喇叭
超級快車道
跟五楊無關啊,這種垃圾到處都是啊
週末更多
我的經驗是,主線順暢的話,五楊車超少。主線小塞,高架順
暢,主線大塞,高架還能走。高架常態性的比主線好開。當然
高架事故除外
現在五楊真的一堆龜速車
我都走五楊避開大學長在我周遭出沒
五楊把內線龜車道取消會更順暢
70
[討論] 國道上坡龜速主因國道上坡常常會有車流速度大幅下降的現象 慢速車用的加速道反而常常速度最快 究竟 國道上坡車流龜速主因是 1.低動力車擋道 2.路隊長不多踩油門54
[討論] 五楊高乘載車道最近常跑五楊高架,對於高乘載車道有一些疑問 常常看到車子裡只有駕駛一個人,卻也是在高乘載車道高速爽爽開,或是把高乘載車道當作 內線超車道切來切去,反而我們遵守規則的其他人感覺是笨蛋? 請問高乘載車道違規會被抓嗎?有電眼偵測嗎?還是只能靠國道警察取締?可是我開了這麼 多趟,幾乎沒看過警察45
[討論] 內車道是超車道法規「前項道路內車道應為超車道,超車後,如有安全距離未駛回原車道,致堵塞超車道行車 者,處汽車駕駛人新臺幣六千元以上一萬二千元以下罰鍰」 這個法規有罰過人過嗎? 實在很不解為什麼台灣高速上要霸佔著內車道 行駛,然後就一堆人要超車從外車道43
[問題] 國道內線常有低速車?想問一下 常常在國一上看到內線有開不到錶速100的 閃燈提醒也不會離開 都以為是塞車 結果超越後前方豁然開朗X
Re: [問題] 國道內線開120km要不要讓道?其實這種東西應該不需要再討論了 不論你是120、130、140 就算180好了,當你沒有超車時,有後車來就是要讓! 因為原本就是「超車道」了。 -- 討論這話題,應該要先知道一件事,27
[討論] 國道超車道法規如此理解 合理嗎?突然想到另一個可能解釋: 1)內側車道為超車道,超車後如有安全距離應駛回原車道。如未駛回原車道,致堵塞超車 道行車時,將加重處罰。 (2)小型車於不堵塞行車狀況下得以最高速限行駛於內側車道。 其中的(2)的作用是用來排除大貨車聯結車的6
Re: [討論] 請別再說我們龜在內車道了!假設法規是這樣寫: 【內側車道為超車道。但小型車於得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。】 這樣的話,你完全合乎法規,沒問題,我完全無話可說。 但問題不是啊,我們法規是這樣寫: 【內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下,得以該路段容許之最高速限行12
[問題] 中壢轉接道 以及五楊高的超車道認定在國1中壢轉接道這邊 是不是平面的內車道和高架的內車道都是超車道? 所以在這平面上,應該是有兩條超車道才對 所以除了最內側車道不應該占用10
Re: [問題] 國道內線開120km要不要讓道?並沒有德國月亮比較圓的道理, 在美國加州開,我也覺得美國月亮又大又圓。 當地大眾觀念就是跟隨車流開才是不違法。 連駕照概念考題也是 速限65mile 但周遭車速是70mile2
Re: [分享] 終結國道內側超車道論戰時常看到這類的文章出現,關於"得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道" 這一條,一直是大家常常討論的,我在高公局的最新消息布告欄上有看到一篇文章, 節錄段落分享給大家。 以國1高架北上五股轉接道至環北路段為例,尖峰小時車流量達7,000pcu(小客車當量)以 上,已超過該路段3車道容量約6,600pcu(每車道2,200pcu),屬於重現性壅塞路段,目前
71
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