Re: [討論] BZ4X首批24分鐘完售
開價 160 萬, 然後
* 沒 OTA 功能 (就是線上更新軟體功能)
* 沒有前行李箱
* 動力大概只有其他電動車的一半
* 軟體很爛
* 沒手套箱 (這到底是三小魔改 ==)
* 原廠充電網不足
* 沒辦法預估到目的地時的剩餘電量
* 要保養!!! (為什麼電動車還要每半年每1萬公里回廠保養啊 QQ?)
無法理解除哪些一般消費者會買這台而不買其他牌的電動車, ex: 價格差不多的現代.
(11:28 修飾原文, 避免討厭韓車的人7pupu)
※ 引述《jason0330 (レクサス大将軍)》之銘言:
: 剛剛看到嘉偉哥分享的
: https://i.imgur.com/vKsPNex.jpg
: 豐田就是有辦法用自己的方式詮釋任何一種車
: 然後都能獲得不少人的支持與關注
: 猛猛der
--
特斯隨便也能列八個缺點
其實大部分廠商選CCS1的話 第三方應該不少拉
雖然我也不買,但是你自己不買就不買,不用替別人
想。
就廣告套路啊 找一大堆網紅拍片業配再來幾分鐘賣完
反過來就是公差 妥善率這些看會不會好一點
事實上自家企業買的+嘉偉一定買的到就知道市面上
根本沒幾台
哈哈
是沒錯啦,整體來說蠻鳥的,但還是賣爛,你是不是
很氣很氣?XDDD
勁戰仔又在鍵盤看車,特斯拉就算了,講一個沒人要
的韓國車到底是?
其實我是特斯拉車主, 只是單純看到 TOYOTA 推的電動車規格有點驚訝而已. 至於你說的沒人要的韓國車, 去年的電動車賣超過 20 萬台, 你還是當個稱職的鍵盤看車 仔查清楚吧.
完全認同,開過電車的都知道這幾個是重點
再加一項 休旅車竟然沒有後窗雨刷
這些都不是缺點好嗎,豪華配備拔光也不能選配才是
問題,買這都在家充,續航力也沒多差
畢竟你們是死忠的
舉的那幾項韓國車根本也沒比較好,打趴在哪
直接去經銷商超充會不會比特斯拉還好找前提有支援
下一台發表的應該是2008 EV
韓車的勝利!!!
別的不說光得獎就屌虐bz4x 嘻嘻
直接嗆明就是比特斯拉爛就好,不要包裝了好嗎???
看規格跟一些設計 韓國車感覺還真香
別忘記有款電動車叫做 "LEAF"
前行李箱大小跟充電速度直接反應三電技術力
不在意這些的講再多也沒用
只能說....不需要什麼都以Tesla當作目標
要問 "消費者需要什麼"
以消費者需求而言,bz4x真的有好幾項功能 過度保守
中肯,這台真的笑死
豐田推這台就是過渡用 為了積分硬推的
客群鎖定本家使用者
我還以為最大的缺點是沒有車沒事...
特斯拉這些贏其它全輸吧 交個車還要找三指寬的
特斯拉就是屌打你Toyota
為什麼拿韓系車跟這台比?因為根本跟特斯拉沒得比
跟特斯拉比我還可以再列個8點吧…
碰到幾個計程車司機,他們都只買Toyota,會換不同
車款開就是了
說到計程車, 個人覺得 TOYOTA 油電車是最佳解, 純電
Y買不到的話 休旅還是有很大優勢的 光後座大小跟乘
車不管哪牌, 價格都高到不適合拿來當計程車, 省下
坐舒適度就完虐model3
的油錢補不回多出來的車價 QQ
這台最大優勢就是1.是頭又大 2.是休旅 這就夠了
樓上說的這 2 個優勢, 略有感覺了… 台灣確實有個非
TOYOTA 不可的族群
都還沒坐過就知道完虐 這一定是終身使用者啊!
Toyota油車能大賣的原因 1.便宜 2.妥善好 3.好養省
油 但進入電車時代 以上三點好像都沒優勢了
我不排斥Toyota,但要選我會宣Rav4油電
有便宜啊.......一台不用160,model 3起跳都17x了
這台電車沒有什麼電車優勢,確同樣有電車的缺點
更不用講日後同樣歸在休旅的model y要賣多少錢
這台bz4x就是穩穩的日系風格......保守......
特算是雙B那級的阿 啊你頭又大只比雙b級少10萬這樣
算哪門子便宜
不管是頭又大還是現代 電車價格都遠高自家油車
但像iX其實比X5便宜不少 尤其是50跟M50i
其實也不用擔心,豐田有豐田的族群,還是賣爆
電車再更普及之後應該會降價
最難理解的是堅持半年一萬公里...其他都可以忍
可是人家Modely賣200 這40萬的價差就看你覺得值不
值
多保養才能多賺點錢,妥善率也才會高啊~嘻嘻~
當初河粉嘴特斯拉沒辦法環島,這台的續航想好要怎
麼護航了嗎?
Y今年不用想了,美國現在訂也要排到明年三月,還在
等Y的這台買一買,不買拉倒去買韓車
沒有手套箱?
某樓....是油車都可以嘴特斯拉沒法一桶環島....
不是因為開Toyota才能環島.....:D
換言之,就算Toyota出電動車,在這樣的續航下一樣
也不能環島,差別是....."別款電動車車主不會亂嗆人"
目前有哪一台電動車可以滿電一次環島的XD現在買就
是當初代勇者,等純電車有能力續航力破800公里以上
,再來比較,不然油電還是爽爽用
現在要做到800,一定會有休旅車的尺寸+超跑的座位數
而當電池做到可以小到現在尺寸然後有800
到那個年代,廠商可能還是只會放續航500的電池數而已
是真的跟特斯拉沒得比,板金公差世界冠軍你敢嘴
續航沒有高里程真的都是雞肋,等半個小時的充電,
卻只能在開個300多公里XD根本沿途里程壓力滿滿
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看到版上這幾天對bz4x蠻多負評,這邊自己回自己文。 這台車在台灣上市前早在國外就有開賣,那時候陸續看了一些外國的評測影片,我很早就 認定這台豐田電車真的很普通,CP值更是不好。 台灣上市後,不意外開了159.9萬的”良心”價格,所以之前我就在版上PO了篇不中聽的 話,提醒大家這台車掛豐田牌子沒錯,但並16
如果用IONIQ 5 EV500(169萬)來比較配備,真的差太多 光是雙前座電動椅附腿靠,以及通風功能,Toyota真的很沒誠意 V2L供電的便利性以及撥片切換回充模式,bz4x那精美的擋視線方向盤 現代也會在展間、保養廠設快充啊... IONIQ 5我個人覺得比較大的缺點是音響效果太爛,以及操作介面未中文化18
剎車、燈光這種的,普通車子本身就有自我檢測了,需要半年回廠檢查的必要性實在不高 12V跟輪胎的,有的車子本身也有內建的檢測 會需要半年就回廠檢查,似乎也是沒必要 12V電池提醒更換訊息 輪胎磨損訊息 以特斯拉的經驗來說,電動車的12V鉛酸電池,常開的人, 撐個4年8萬公里 不是問題28
IONIQ5、EV6一樣沒有 : * 沒有前行李箱 IONIQ5、EV6有跟沒有一樣 : * 動力大概只有其他電動車的一半 IONIQ5、EV6差不多29
針對要保養這點 官網寫: 依照車主使用手冊建議每半年/1萬公里(先到者為準)應檢查電瓶、輪胎、煞車、燈光、底盤等,因此仍建議您依建議週期回廠定期保養。 我覺得以保養綁保固這點確實有討論空間,92
首Po剛剛看到嘉偉哥分享的 看來豐田的魅力真的無法擋 豐田就是有辦法用自己的方式詮釋任何一種車 然後都能獲得不少人的支持與關注15
IONIQ5, EV6入門款是後驅的 進階款有四驅 bZ4x是前驅的 操控性會差一截喔 --1
台灣消費者真的是潘。 之前NX200 台灣特規版賣爆,就已經見識過一遍了。 現在推一台普通到不行的電動車,台灣人一樣買單捧車求買。 這台車我看跟NX200一樣價格,豐田躺著接單就好甚麼都不用做 台灣人真是優質客戶37
以RAV4 油電E4當競品比對粗略估算 車價160-130=30萬 以8年16萬公里估算 8年稅金差了17萬(假設電車持續補助) 前2萬公里電費不用錢16
完售真的自己開的是有幾個? 就我身邊聽到有搶到的都是要拿來賣的。 至少3個 300台就有3個 超扯 現在車子也可以玩紅單就是了? 好奇有人會去接刀嗎? 配備拔一堆還賣比人家貴。要接刀不如等AWD。
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