Re: [新聞] 驚悚畫面曝！重機新生高架追撞倒地 慘遭

看到有人提出，快速道路，公路，有不同的法規
對於加速道可不可停止，要不要加速通過，竟然有不同規定
蠻擔心的，因為考完照都幾十年了，早就變成一把大雞腿
我怎麼可能記得那些差別？！

不過我突然領悟到一件事：事情似乎不應該是這樣

舉例來說，我明明記得隧道內不可變換車道
可是高速公路上就有一個隧道是可以變換車道的
要去記這些嗎？不用
因為可以變換車道的那個，它畫了白虛線

也就是說，如果不許變換車道，那你給我畫白實線啊！
反正我只要盯著車道線當標準就好
愈基本的元素，愈是單一標準

同理，加速道可不可停車，根本不是我該操心的
應該是政府必需把線畫好

舉例來說

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這圖形就是大家說的，交流道匯入太短

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這張圖是原圖改繪，不改變水泥分隔，只換掉標線
高架外線強迫匯入高架內線
交流道前沒有停止線，進入後再有數百公尺白線，不是虛線
那我交流道進來當然就不會停啊，也沒什麼好禮讓主幹道
因為我也是主幹道啊，頂多就怕高架外線的車雞巴毛的走物理直線來撞我
但在路權上我是不用讓的
至於物理上的區隔，就要再花錢打掉水泥重建了

也就是說，幹麻讓鄉民辯論可不可加速？
標誌標線就是得標好
那這種，我一定加速
退一步說，前車急停，我也不用操心匯入車道，不用轉頭看左邊
我總是看著前面，那就好剎車多了吧？

前車急停，頂多各位說他沒路權，他要負擔主要肇責
但我還是不想撞他的好嘛
用鈑金維護路權？我才不；我會乖乖剎停再幹到他外翻
君子動口不流血..

有人提及，那這樣換高架橋上大塞車
若還是希望高架外線和交流道匯合，但交流道不可減速
那就把主幹道畫給交流道，在標線上逼高架外線慢點
（這個算拉鍊合併？）

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那也能這麼畫
（高架內外線間這時沒虛線，這一段不許變換車道；高架外線就專心和交流道匯流）

總之該怎麼開，在標線上告訴我
別叫我去背這條線屬於哪種路權
而這種路權可不可臨時剎停，是不是必需加速

說最前黑車技術差的，那是上帝視角
而且道路也不該設計成要有多高深技術才能上路
除非有明確違法，不然合格的駕駛人要減速確認是否安全
只因為眼角餘光還沒掃完，那本來就可以

會覺得確認時間很長的，看的是別人給的鏡頭，已經算上帝視角了

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.217.174.5 (臺灣)

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小碰撞都是賺錢錢，只要能清楚劃分路權，誰對誰錯就好 大碰撞一次死人，小碰撞則會累積經驗，大家會學到怎麼開 政府邊挨罵邊收錢。。嗯，這不是行之有年？

不在標線上明確告知我，就別叫我不許停，我是這個意思 我才不想背這是什麼道路，引用什麼法規咧 在台中有一條高速道路就被降等，原因是評估不過 降等後引用的法條就不同了 所以它不是快速道路，但路寬，路平水準，都直追快速道路 和事故多就加區間測速有 87% 像 不像的部份是，它不是因為事故多降等 它是道路標準進行評估，不合格而被降等 差不多啦，我也能因為事故多，再對道路標準評估；誰先誰後一樣 但如果標準裡有說交流道必需多長，那不夠長就降等，很公平 不然你把加長交流道做出來啊

上來又要馬上下去？有，高速公路有這種例子 其實快速道也有 那這段就是外線內線間為白實線，禁止變換車道 要出去的，提早到外線，外線減速與交流道混流 並且也可以下交流道；也是減速下去 總之我只是說別叫我背法條，我只依照標線指示 外線地上可以貼振動條加慢字，提醒必需減速

這我不確定 重機被後方追撞，那是車距不足？ 那是恍神根本沒剎車啦 如果有剎還不足？那輛車的性能我不清楚 但如果不足，我的說法是：別等出車禍才說 就算沒出車禍，也要罰 未保留安全距離要開罰，罰到習慣，罰到不會插別人安全距離為止 沒法子到處裝攝影機，但這裡裝總可以

那就是可以剎停啊，你看一堆人在找法條說不許剎停該加速的

禮讓可以解決大部份的事 我講的是'有路權的讓' 沒路權的讓，叫'應讓'，不是禮讓 你本來就該讓的，讓到天荒地老，別人也只說你該讓 舉例來說，在高速公路上，我為直行車，右方車打方向燈要切進來 我有看到，我減速禮讓；這很安全 我的後方車看到我減速也只能減速，不能虎濫什麼直行車不減速的；那他是後車撞前車 路權派在強調路權時忘了這件事：國外禮讓很多 是有路權的在讓，影片也有 禮讓沒必要百分百禮讓，拉鍊合併也只要求你 50% 的機率；對分 這輛不讓下輛讓 在高速公路上，目前我約可以拿到三分之一的機會有人讓我 所以我從沒在擔心先打方向燈，結果對方加速 我就是會先打，就是會有人讓我 都讓了我再大搖大擺的切過去 這幾年我開車感覺比以前安全多了 某些人別整天鬼島鬼島的叫 明明現在水準就有提升。。。

如果你回的是我，我並不是右方切就禮讓 是右方打燈，我考量禮讓 右方車頭切，都既成事實了我才讓，那會慌慌張張 我們理科講到網路，封包，有所謂的 交握聯絡協定 在一開始就有嘗試碰撞偵測 用方向燈做碰撞偵測是安全的，真碰在一起也不會出事

他們必需注意前方，但不用分心注意側面，和交流道上來的比安全很多了

你這段我根本看不懂 變換車道的車如果要禮讓，就是不用進來了 若你說變換車道的車輛抓好安全距離，再'通知'被切入車道的車禮讓 這是一樣的；你覺得我不用剎，我其實該剎；因為你不知道我的路況 你覺得我不用剎就硬切，這都是一樣的，逼我接受叫我賭... 我說的則是被切入車道有讓，然後切入車道可以等距行駛一段路， 看對方沒有拒絕意願再切入 如果你覺得你說的安全，那其實因為我們在講同一件事 都是雙方有意識到，在物理交鏈之前，意識已經先交鏈了 如果我恍神沒注意到你，你要插，那也行 那就是全部你負責，我都不用踩剎車就不會撞到你的狀況下你進來 有這麼好的路況那你什麼都不用討論，我當你是空氣罷了 我在講的就是主線道車多又急，你要自己抓時間插？你永遠抓不到時，該怎麼辦 那我主線道又堅持自己主線直行路權，你真的可以等到天荒地老了 這種狀況，主線主動讓，真的極為安全 所以必需推主線主動讓的文化

沒跟上當然不許匯入啊 主線主動讓的話，就是讓你跟上啊 那個不是剎到停，而是慢到和你同步就好 如果沒意願讓，你就永遠跟不上 別扯什麼馬力不夠技術不好 車道本來就不該讓人驚險的賭博 主線不肯讓，就算沒加速，支線也不該賭 然後再建立主線應該禮讓的文化 這樣就沒賭的成份 文化面就很麻煩了，因為'若我不讓有罰則嗎' 嗯，是沒有 若有哪叫主線絕對路權？ 就是要先給你路權，再要你肯讓 也就是把分配權交給你 就好像公司讓你當主管，不是要你攬盡所有好處 是要你好好照顧下屬 這種文化 台灣人很難聽懂，是因為台灣人的主管是站在壓搾的立場 我當主管當然好處都我的

拉鍊一樣有判斷問題啊，我堅持這一輪是歸我的 我'們'會讓你，你排我後面

你不能別人提出方法時，速度就會驟降 而你的方法，速度就只是緩降啊 哪有那麼理想 都一樣，必需減速是不變的事實 但都不是驟降 舉高速公路外線為例，你堅持開 120 是有法子讓別人插不進來的 幹麻那麼變態？要快就到內線去！ 如果堅持那是你的權力，那我也只好明訂外線最高只許開 70 了 外線就是供人匯入匯出用的，理應減速

※ 編輯: HuangJC (49.217.174.5 臺灣), 09/15/2022 12:54:40

回到拉鍊合併，其實不同的說法都還是會回到拉鍊合併 只是它強調沒有主從，雙方都是主線 那如果物理上就是有主從呢這就一定要敲掉水泥重蓋了 我前面的作法有標線改繪，但都沒有敲掉水泥重蓋 從標線可以看出交流道為主，高架上外線匯入主線 或者交流道為主，高架上內線外線不許交匯，外線與交流道合流 前面我修文了，搜尋 '這個算拉鍊合併？' 在標線上你可以認為外線及交流道都是主線，要合併 但物理上外線就是直線，總是佔優勢的 那真正的雙主線拉鍊合併就得重蓋一下 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ \ \ ｜ | | \ ｜ | / \ ｜ / ｜ \ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜高｜高｜交｜ ｜架｜架｜流｜ ｜內｜外｜道｜ ｜線｜線｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 喔喔，路中出現三角型？ XD 或者引道拉長 能拉長什麼事都沒有 我建議像高速公路一樣，蓋環型交流道 旋轉兩百七十度上橋..

我畫了 N 張圖，代表 N 個方案，不代表 N 個方案可以同時執行 如果說主道縮減改道，那就完全不用談有路權的主道禮讓匝道， 因為都是主道而沒有匯入的形狀 要談主道有直行路權，然後主動禮讓匝道的 就是主道不縮減那種，也就是目前現狀不改

（小聲說）我對重機的感覺就是這樣，科科... 一直說他有路權，他就不必讓...

好廉價的絕對，你的 line bank 借我掃一下 我要求不高，每次當我提不上 90 時，你就匯一千元給我 不然你說絕對都不用付出什麼代價的，會很常說...

文字是看不出問題的，我還畫那麼多圖 難道你覺得若立法太陽必需從西邊出來，就會從西邊出來嗎？ 你這段文字，在行的地方行，在不行的地方不行 也就是文字不是關鍵 文字只決定了處罰誰而已，而不是解決問題 第二條就是我說過的禮讓了，也就是'有路權的禮讓'，你剛才還反對的 現在突然來附議我，我好不習慣 XD 我說過，建立文化，有路權的禮讓，總是好解決問題 但麻煩的是如果不執行，也沒有罰則就是了 不過你總算附議我了 XDDD

※ 編輯: HuangJC (49.217.174.5 臺灣), 09/15/2022 13:15:27

沒問題啊，你附議我，當然沒問題

我問你：如果我只有五餅二魚，要怎麼餵飽五千人？ 誰先吃，用任何方法分配，根本不是重點 重點是我得是耶穌。。。 別鬧了，這樣的話快想其他方案吧..

1. 應先利用加速車道提高速，並啟亮方向燈， 於確認安全無虞且不妨礙其他車輛正常行駛時，再伺機由加速車道匯入主線車道 嗯，政府只要說'在不會撞到時才可以匯入'，這有說和沒說一樣 我就是找不到不會撞到的時機啊 但這些也沒說錯，因為你都說絕對可以加到時速 90 了 只要加不上去，就給我一千的話，可以。。。 你說絕對那我也跟你保證，我不會為了領一千，故意不加速 我一定盡力加速，但真的加不上去時，你給不給我打臉？ 拉鍊合併在說的就是，你快不起來，但路權到你，我還是讓；我要停 那就不談什麼'加不上去' 加得上去時都沒問題，車禍也沒在天天發生啦 問題只在百萬分之一會發生時要解決 如果我們狠下心，說根據機率這些事發生得極少，但改變代價太大 那就不用改，撞死的是他自己技術差 能把肇責分配該賠的賠就好了 說真的八成是這樣解決

不覺得 做不到就說別人差，然後自行提高標準，是這樣的嗎？ 那這樣我突然插車到你前面，讓你反應時間只有 0.1 秒， 你反應不過來就說你反應慢，是這樣的嗎？ 如果我沒記錯，應/能/未注意的門檻時間，是 1.6 秒 要說我有能注意卻未注意的責任，是要寫論文證明的 所以我如果可以證明，大多數人都無法在那情況加速到 90，那還是我的錯嗎？ 先確立研究方法，沒錯吧！ 所以舉凡要攻擊前車為什麼不加速駛入車道的 其實都不應該只看影片，然後說'我覺得我可以' 這應該委由人體工學實驗等機構進行大眾參數量測 並且設定怎麼產生門檻 你總也不好設定成 85% 的人能通過就算了 那就代表有 15% 的人一定會出車禍 機率這東西，如果計算準確了，它是這樣的： 15%代表我不知道哪一位會出車禍 但我知道一定有 15% 的人會出車禍 因此這實在無法接受

是啊，如果是回我的話，我前面說了： 先給路權，再叫有路權的禮讓，最安全 而且這是禮儀又不是規定 所以不做就很麻煩，沒有罰則 但這是最安全的法子了 如果不先給哪一道路權，非得兩道都共享路權 那你弄出一個大家都感覺得到自己只有一半路權的設計來 不然我是物理直行，又是高速道，我就是覺得自己有絕對路權

我想去腳痛部上班了，可以寫推薦信讓我去嗎？ 我保證不解決問題，並且領薪水 這對我不是多難的事 :P 其實問題要一關關解嘛 如果說今天問題全在不保持安全距離 那就嚴抓啊 不要在沒出事但也沒安全距離時就睜隻眼閉隻眼；平時就要抓 這座橋多設點攝影機，抓不到嗎？ 而法律本來就存在，說我刁難就太過份了，對吧！ 我們只是嚴抓而已 :p

※ 編輯: HuangJC (49.217.174.5 臺灣), 09/15/2022 17:10:53 ※ 編輯: HuangJC (49.217.174.5 臺灣), 09/15/2022 19:54:00