Re: [討論] 手排車的樂趣在哪?
唉,雖然推文就可以講完了
但還是想用回文的
聲音,音頻
人類著迷於音頻
所以以內燃機來說,
不說排氣量或自然進氣與渦壓的差別
就手排的音頻是比自排更迷人
內燃機的音頻又比電動車的音頻更迷人
不說電子音頻好了
人類耳朵更能欣賞內燃機的低音頻更多於電車的高音頻。高音頻沒人長時間可以忍受。
所以手排車迷人不只機械性
有多是換檔時聲音的享受
我開手排貨車25年了
但長途出遊還是會選自排
音頻享受度
手排》自排〉》〉》〉》電車
※ 引述 《ASKA》 之銘言:
: [deleted]
: 只是變成人要適應隨時踩都能全扭力輸出
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噪音也可以說成迷人 這就是日久生情吧
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電車也不是隨時都有高頻 只有加速的一瞬間有而已
推
YAMAHA特地為LFA調教引擎聲浪 想必也是熱愛噪音吧
推
86特地從引擎室拉條管子到車室 想必也是熱愛噪音吧
推
BMW原廠可選配運動化引擎聲浪模擬功能 可能是怕噪
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音不夠
推
Taycan 也特地把馬達音用音響放大
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89二輪猴子改管有理了
推
89猴那種單缸速克達就真的是噪音了
推
副教每篇文都傳教,佩服啊佩服
推
也沒到每篇 什麼烤漆鍍膜的就不會有
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是因為烤漆特斯拉都是問題嗎?
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應該不是...因為烤漆鍍膜是少數特斯拉車主能弄的
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項目,換言之........副教主沒啥本錢可以酸其他車
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對了,輪胎也沒看到副教主跳出來說特斯拉輪胎好..:D
推
這些本來就是找外廠弄更方便
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應該說 "也只有這幾樣能找外廠"
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其他的就只能被原廠綁死死,一輩子當特斯拉的奉獻者
推
兩年4萬才換個濾網的保養是要綁什麼
推
自己撞下去就知道了....
推
特斯拉撞測成績永遠第一名
推
沒你副教電車粉的事情就不要在那邊尬聊,懂嗎?
推
那個漢昇有病去看醫生好嗎?煩不煩?
推
不塞車時,手排換檔瞬間真的有快感。
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37 : → KurakiMaki : 手排也沒比自排快,現在電腦換檔屌打專業車手 10/08 10: 38 : → KurakiMaki : 現在跑車越來越少純手排了,就知道趨勢在哪了 10/08 10: 392
手排車... 就是一種在理性的構造底下,加了屬於自己的感性。 車子就是一種機械裝置,從以前單純機械控制,到現在數位訊號控制機械設備,還是屬於一 種理性機械的裝置。 油車電車都好,都是很簡單把需要的東西由A送至B,只是在過程中,想加了一點感性的樂趣13
手排開習慣根本沒差那點換檔 開手排很有趣沒錯啊,完全純機械的回饋 開山路過彎維持住轉速讓進出彎速度很順暢的感覺 什麼DSG, zf變速箱、特斯拉減力箱的回饋都有在模擬手排控制住轉速的回饋感 有人說開手排車是在跟車子溝通,說的也沒錯3
還真的只是開爽的, 就算買了另外一台車, 我Focus mk2柴油手排也還是留著, 我不跑山, 也沒改裝, 車就是拿來通勤, 路上大致也規規矩矩的, 但偶爾就是想上下班時換成手排, 享受自己換檔, 引擎轉速跟離合器接合的剛剛好, 順暢不頓挫的感覺.15
老話一句 會開的就懂 單純就是你對"駕駛技術"這件事有多在乎 檯面上用純手排的賽車比賽 寥寥可數 但每個職業車手 手排都開得嚇嚇叫 Why? 因為手排是賽車手最低門檻 是入場券12
[deleted] : 不論散步跑山還是麗寶洗拿5退1皮鞋跟趾 : 每當左腳踩下右手入檔 轉速逼到紅線斷油 : 帶給駕駛的樂趣和滿足感 是兩個踏板永遠無法給的 : 所以市區紅燈塞車重要嗎? 不重要5
我覺得手排好玩的地方是控制引擎轉速與變速箱匹配的過程。 這部影片剛好集齊各種換檔方式,很值得看看: 疲勞和有趣是二個會互相影響的感受。 對操作過程有興趣的話,車速變化就不是一個缺點而是優點,1X
手排車的好處大概是不會自動強迫升檔 轉速可以拉高隨時都很有動力 不像自排車腳踩下去電腦還會猜你其實沒有要踩這麼多 踩深一點就突然暴衝... 其實市區踩踩停停都還可以忍受3
另一個車版比較少討論的區塊 off road 越野 我的車是分時四驅,有多一根加力箱排檔桿的車款。 在崎嶇地形,例如河床亂石區行走時, 就很吃離合器與油門控制的協調性。16
斷斷續續開了十多年手排車,對個人來說,就是好玩而已 當然動力傳輸少掉傳統自排的消耗,對動力傳輸比較直接是真的 但是新的多檔位自排變速箱,或是雙離合器變速箱 手排其實在動力表現上的優勢早就沒了(但便宜這件事還是沒比) 但我還是留了一台手排的206CC,沒什麼,好玩而已
爆
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