Re: [討論] 手排車的樂趣在哪?
※ 引述《ThePianist ()》之銘言:
[deleted]
: 不論散步跑山還是麗寶洗拿5退1皮鞋跟趾
: 每當左腳踩下右手入檔 轉速逼到紅線斷油
: 帶給駕駛的樂趣和滿足感 是兩個踏板永遠無法給的
: 所以市區紅燈塞車重要嗎? 不重要
: 更厭煩的 是電動車時代 這種最純粹人車溝通的管道 可能一去不復返
: https://imgur.com/oqZHIgi
我覺得不是這樣
回到原點,為什麼會有手排?就只是當時人類科技不夠強。
內燃機沒辦法從低轉到高轉都全輸出扭力,
又加上要兼顧成本,就只好用手排變速箱方式來輔助出力。
現在電動車扭力一開始就能全輸出所以不用變速箱,但是開車的還是人啊。
只是變成人要適應隨時踩都能全扭力輸出
我覺得控制電門也是純粹人車溝通管道啊,並沒有一去不復返...
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Money can't buy happiness but it can buy performance
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電子式油門遜,要踩拉線式油門才是真的開車啦,哼!
只是這樣變得比較單調
但是,在變坡度的彎道,你能保持穩定的速度嗎?
手排可以無聊拉轉轟個兩聲 有意義嗎?沒有 就是覺
得好玩而已
上過賽道才知道除了換檔還一堆要學的好嗎
有機車,汽車,為何一堆人跑馬拉松?
為啥會有電動車就可以不用變速箱的錯覺?!
現在只是嫌變速箱空間佔太大佔重太重而沒裝而已...
但沒裝變速箱下場就是高速提極速不易且耗電兇猛...
所以都只是用更高功率的電機來掩蓋沒裝變速箱的缺陷
樓上好聰明 等你來創造 電車+AT變速箱
有好幾家汽車配件公司有做電動車變速箱,但主機廠
沒意願用。我推測主要原因還是在測續航里程的標準
還是大部分注重在低速。所以你如果安裝變速箱雖然
高速的電耗改善,但是低速的電耗增加導致續航里程
數據難看。
電動車 boring car
騎馬有騎馬的樂趣,只是變小眾,也不能說開車沒樂
趣。弓箭有弓箭的樂趣,一樣變小眾,不影響玩槍有
玩槍的樂趣。電動車將來會有電動車的樂趣,但還是會
有玩手排的,就像現在騎馬的人一樣嘛
有一天會把紅綠燈拿掉,不是自動駕駛不能上路,也就
跟今天不能騎馬上路一樣,要玩手排的去賽車場玩囉
如果汽車剛剛普及的年代有論壇,大概也一堆人說開
車無聊死了懂不懂騎馬的技術在哪,人都傾向本位主義
我自己開手排通勤,大概有天也會教我小孩怎麼操作
離合,但就只是興趣而已。他們這輩大概不用考駕照
我認為強調手排樂趣的人 都給我一種不思進取的感覺
強調手排樂趣不就那些jdm粉而已 假如我有m4能開
我何必去強調那些
我也不是什麼jdm粉
我同事超愛手排 也是超愛他的小手排corsa
即使後來他開m135i手排
不思進取?人家還覺得你手腳有什麼問題?這樣的邏
輯有意義嗎
不就是個興趣 關你什麼事
有什麼好批評的
強調手排樂趣跟不思進取有啥鳥毛關係
ㄚ就簡單啊,貶抑他人可滿足自身那微弱的優越感
都能夠幻想到 不是自動駕駛不能上路
那...沒有改造成內建微核動力的生化人,還要吃飯拉屎
在未來應該也是不能活吧.......
愛開手排錯了嗎?? 興趣也能扯不思進取@@\
人類那時候應該是關在發電箱裡面用愛發電給計算機用
所有的全都是母體給的數據資料
我認為這種興趣也可以扯到不思進取的八成沒開過幾台
好車 只有直線思考
不就玩玩具也能扯不思進取 人生是多貧乏才會連個排
檔都能覺得高大上
只要出新的變速箱我都會買一台 我484超級上進?
其實也不用舉啥例子,就未來真正的自動駕駛上路以後
,肯定也會有人說,自己開比較有樂趣,就是這樣
喜歡手排還要被人靠北不思進取,哇塞…
11
37 : → KurakiMaki : 手排也沒比自排快,現在電腦換檔屌打專業車手 10/08 10: 38 : → KurakiMaki : 現在跑車越來越少純手排了,就知道趨勢在哪了 10/08 10: 392
手排車... 就是一種在理性的構造底下,加了屬於自己的感性。 車子就是一種機械裝置,從以前單純機械控制,到現在數位訊號控制機械設備,還是屬於一 種理性機械的裝置。 油車電車都好,都是很簡單把需要的東西由A送至B,只是在過程中,想加了一點感性的樂趣13
手排開習慣根本沒差那點換檔 開手排很有趣沒錯啊,完全純機械的回饋 開山路過彎維持住轉速讓進出彎速度很順暢的感覺 什麼DSG, zf變速箱、特斯拉減力箱的回饋都有在模擬手排控制住轉速的回饋感 有人說開手排車是在跟車子溝通,說的也沒錯3
還真的只是開爽的, 就算買了另外一台車, 我Focus mk2柴油手排也還是留著, 我不跑山, 也沒改裝, 車就是拿來通勤, 路上大致也規規矩矩的, 但偶爾就是想上下班時換成手排, 享受自己換檔, 引擎轉速跟離合器接合的剛剛好, 順暢不頓挫的感覺.14
唉,雖然推文就可以講完了 但還是想用回文的 聲音,音頻 人類著迷於音頻 所以以內燃機來說,15
老話一句 會開的就懂 單純就是你對"駕駛技術"這件事有多在乎 檯面上用純手排的賽車比賽 寥寥可數 但每個職業車手 手排都開得嚇嚇叫 Why? 因為手排是賽車手最低門檻 是入場券5
我覺得手排好玩的地方是控制引擎轉速與變速箱匹配的過程。 這部影片剛好集齊各種換檔方式,很值得看看: 疲勞和有趣是二個會互相影響的感受。 對操作過程有興趣的話,車速變化就不是一個缺點而是優點,1X
手排車的好處大概是不會自動強迫升檔 轉速可以拉高隨時都很有動力 不像自排車腳踩下去電腦還會猜你其實沒有要踩這麼多 踩深一點就突然暴衝... 其實市區踩踩停停都還可以忍受3
另一個車版比較少討論的區塊 off road 越野 我的車是分時四驅,有多一根加力箱排檔桿的車款。 在崎嶇地形,例如河床亂石區行走時, 就很吃離合器與油門控制的協調性。16
斷斷續續開了十多年手排車,對個人來說,就是好玩而已 當然動力傳輸少掉傳統自排的消耗,對動力傳輸比較直接是真的 但是新的多檔位自排變速箱,或是雙離合器變速箱 手排其實在動力表現上的優勢早就沒了(但便宜這件事還是沒比) 但我還是留了一台手排的206CC,沒什麼,好玩而已
爆
[分享] DIY翻新變速箱-BMW E60(補充)代po 前陣子因e34的關係,認識了一些車友 其中有位大神最近DIY翻修了他e60的變速箱 並請我在車版分享,於是有了這篇文 —-正文開始—-43
[討論] 手排什麼時候和自排黃金交叉的?記得有一個時期大家會說 手排變速箱傳輸效率比較好 屌打當年的AT/CVT 實測下來的確是這樣 但現在有單雙離合變速箱的加入36
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Re: [問題] Tucson L 的動力輸出我最近要買suv,把百萬左右的車都試過一遍。 Tucson的起步確實比較慢,尤其是在市區停紅燈起步。 比起同等級日系車用cvt變速箱,tucson的雙離合器變速箱真的起步慢。 雙離合器變速箱,說穿了就自動的手排變速箱。(自手排) 我開手排貨車20年,雙離合器變速箱的起步,和手排車的感覺是一樣的。23
Re: [心得] DIY變速箱翻修-BMW E60後來原po在diy的時候,又發生了個小插曲 這邊來補充一下 ——————-以下補充內容 之前覺得扭力轉換器無法往變速箱的方向推出空隙 感覺飛輪好像哪裡怪怪的23
Re: [討論] 手排車的樂趣在哪?我想我應該蠻適合回這個討論串,我是兩年半前才剛牽人生第一部手排車FK8, 而且是從完全手排新手,進步到跟趾都像喝水一樣輕鬆。 我對新手的記憶還很深刻,也會進階技巧,讓我來聊聊我的手排學習之路吧。 我覺得想買手排車,想體會手排樂趣的人可以先做個性向測驗: 當你在youtube上看到專業車手在大直線五檔要進到一個三檔彎,16
Re: [討論] 手排車的樂趣在哪?從18歲考到駕照就買手排車,第一台車是很爛的306自排改手排,開了三個月就報廢了 第二台車買了20年的三代Golf GTI,開啟了歐系車的改(修車)之路 繳了很多學費之後陸續換了五速手排Clio RS17216
[分享] DIY翻修變速箱-BMW E60(上車篇)代po 原本跟大神討論要不要上車完成一次發,不過篇幅會太長,讓我們再富奸一下啦哈哈 媽蛋真滴太猛啦 —————————- 裝車準備4
Re: [討論] 手排車的樂趣在哪?每個人覺得樂趣都不一樣,我來說說自己的。 以開車來說,駕駛能控制的大約就這幾項。 方向、速度、變速箱。 方向,用方向盤來控制車輛前進、後退。 速度,利用油門、煞車來控制車輛。
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