Re: [討論] 手排車的樂趣在哪?
: → KurakiMaki : 2f 手排沒比較好養,已經有人算過了,別再迷思了 10/08 10:37
: → KurakiMaki : 手排也沒比自排快,現在電腦換檔屌打專業車手 10/08 10:38
: → KurakiMaki : 現在跑車越來越少純手排了,就知道趨勢在哪了 10/08 10:39
4AT 5AT是不太會壞啦
而且手排沒有比較快
也沒有比較省油
爬陡坡真的抖
塞整天的車真的會腳酸
右手只能摸桿子,不能摳...
很難邊開邊滑手機
找不太到人敢幫移車
出門只能當司機
宣傳優點還會被砲
缺點真得很多
我覺得唯一的優點就是
聽到其他人說 我的變速箱xxx了
心裡就會os
你們的變速箱怎麼都這麼玻璃
我的漏油還可以環島完再開去修
--
手排車不容易打瞌睡
我開整天,是不會酸啦
腳不會酸+1
重點是"塞"整天啦
我就是修5AT修到怕
塞車時每次都是踩油門的腳抽筋,離合器的不會
塞車左腳累的狀況還要看車速跟車特性 以我的車來說
如果是時速十以上那種走走停停還好 如果是時速不
到十的這種“持續”慢速 的確會很累 我承認那種情
況會有腳軟的可能 因為持續的龜速會導致我無法鬆
離合 龜速十分鐘我就是持續半離合十分鐘
所以有些手排車要日常開的確是要有熱情
日常市區通勤94我啦
也無須去否定日常開手排是自找麻煩
現在手排就開自己爽而已
那家的5AT那麼脆弱阿?
速霸陸legacy gt
手排頂多就換三寶而已 幾乎不太可能壞拉
構造簡單的機械 壞的機率越低
喔喔 閥體吧?不過現在外廠能單換電磁閥 還算好處理
最近聽到CVT也一堆毛
※ 編輯: minrurl (61.230.1.115 臺灣), 10/08/2022 18:07:50你是要摳什麼?
開去哪裡可以塞整天?
壞過手排同步環跟定位銷,可能山路太
粗殘惹
這兩天開車出去玩包準你塞整天
開手排不容易打瞌睡也是假的,熟到爛了一樣愛睏
不用唬爛啦 講的好像手排都不會壞 努力彈 離合器
片也是要換 我sti原廠八萬滑掉 換金屬的只撐了兩萬
同步 釋放軸承也是會壞 更別說有些車種的玻璃米
兇三不五時在崩齒
敢問不然哪種變速箱用力操還不會壞的?
我的sti也快八萬了 還不曉得能撐多久就是 目前是
還可以 就是四檔的同步器有問題 但是還是可以正常
換檔
我是偶爾小小彈一下 不會亂惡搞他
我有一個ZF六速手排箱,原廠動力加了一倍以上操,
當然離合器跟飛輪是換了可承受扭力更大的,變速箱
本體沒變動。我基本天天會全油門,偶爾燒胎,現在3
0萬多了變速箱還沒拆修過,什麼同步器都沒換過。只
是我退檔必補油就是。
是以前天天開的時候,現在一個禮拜動一次左右。
當然,最主要的原因,是這變速箱主體,是整個車系
從低出力到高出力共用,可承受的扭力上限高。
我對於subaru的耐用度很沒信心就是這樣 我很怕他的
自排有問題所以只敢買他的手排 怕他的手排變速箱有
問題直接買他理論上最最最耐用的sti
變速箱 結果才順順開幾萬就在還比較溫順的四檔壞同
步器....這麼老的東西還可以搞成這樣...
看看樓上的手排有多勇 再看看自己的sti
我現在進四檔都得要用雙離合的方式盡量避免磨損同步
器
好處就是 又多學一個技能...但是subaru真的很...
還好我買的是subaru手排變速箱 即使這麼爛 反正還
是能開 只是開起來麻煩一點
很棒推
2
手排車... 就是一種在理性的構造底下,加了屬於自己的感性。 車子就是一種機械裝置,從以前單純機械控制,到現在數位訊號控制機械設備,還是屬於一 種理性機械的裝置。 油車電車都好,都是很簡單把需要的東西由A送至B,只是在過程中,想加了一點感性的樂趣13
手排開習慣根本沒差那點換檔 開手排很有趣沒錯啊,完全純機械的回饋 開山路過彎維持住轉速讓進出彎速度很順暢的感覺 什麼DSG, zf變速箱、特斯拉減力箱的回饋都有在模擬手排控制住轉速的回饋感 有人說開手排車是在跟車子溝通,說的也沒錯3
還真的只是開爽的, 就算買了另外一台車, 我Focus mk2柴油手排也還是留著, 我不跑山, 也沒改裝, 車就是拿來通勤, 路上大致也規規矩矩的, 但偶爾就是想上下班時換成手排, 享受自己換檔, 引擎轉速跟離合器接合的剛剛好, 順暢不頓挫的感覺.14
唉,雖然推文就可以講完了 但還是想用回文的 聲音,音頻 人類著迷於音頻 所以以內燃機來說,15
老話一句 會開的就懂 單純就是你對"駕駛技術"這件事有多在乎 檯面上用純手排的賽車比賽 寥寥可數 但每個職業車手 手排都開得嚇嚇叫 Why? 因為手排是賽車手最低門檻 是入場券12
[deleted] : 不論散步跑山還是麗寶洗拿5退1皮鞋跟趾 : 每當左腳踩下右手入檔 轉速逼到紅線斷油 : 帶給駕駛的樂趣和滿足感 是兩個踏板永遠無法給的 : 所以市區紅燈塞車重要嗎? 不重要5
我覺得手排好玩的地方是控制引擎轉速與變速箱匹配的過程。 這部影片剛好集齊各種換檔方式,很值得看看: 疲勞和有趣是二個會互相影響的感受。 對操作過程有興趣的話,車速變化就不是一個缺點而是優點,1X
手排車的好處大概是不會自動強迫升檔 轉速可以拉高隨時都很有動力 不像自排車腳踩下去電腦還會猜你其實沒有要踩這麼多 踩深一點就突然暴衝... 其實市區踩踩停停都還可以忍受3
另一個車版比較少討論的區塊 off road 越野 我的車是分時四驅,有多一根加力箱排檔桿的車款。 在崎嶇地形,例如河床亂石區行走時, 就很吃離合器與油門控制的協調性。16
斷斷續續開了十多年手排車,對個人來說,就是好玩而已 當然動力傳輸少掉傳統自排的消耗,對動力傳輸比較直接是真的 但是新的多檔位自排變速箱,或是雙離合器變速箱 手排其實在動力表現上的優勢早就沒了(但便宜這件事還是沒比) 但我還是留了一台手排的206CC,沒什麼,好玩而已
爆
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