Re: [討論] 台灣人那麼愛排隊為什麼開車一直插隊?
關於安全距離,現在ACC盛行
但常常開倒數第二短的還能被插隊(V牌ACC)
就只能開到最短那段跟車,導致行車質感變差
更討厭的是,插完你車結果速度比你原本還慢
也是龜車硬插你前面,超完龜龜車後
繼續用龜速行駛,也不回原車道
※ 引述 《HuangJC》 之銘言:
: 台灣這點的困難是車多,超完要回去,八成是要減速了
: 不然中線車道仍然有車,是要怎麼切回去
:
: 我的做法就是減速,如果說加速超過再切就好,這句話就會一直持續下去,又想超一輛。:
: 但也因為這樣,所以是精神好有能力貼車時,才連續行駛內線
: 精神差就切回中線
: 畢竟走內線就是要夠快,但內線前方還有車,就快不了了;也就是車多。。
: 這種車多,我就算讓了,切回中線,我後方還是過不了;只前進一個車位
: 所以需要讓?我貼緊就是了,但貼緊時要隨時準備剎車,因此較耗精神
:
: 前不久檢舉一輛插我安全距離的,想看看政府的態度
: 如果不認為這是不該的插隊,那我以後也不保留安全距離。
: 我精神夠好,有能力貼更緊。
:
: 當時我離前車距離只是適當,右方要插入的刻意離他的前車更近;這都危險駕駛了
: 很簡單的原則:你切進來,我不後退,你會不會覺得我太近,在逼車?
: 會,那你進來不就是在逼車?
:
: 當然我也可以讓,但我閃了三次大燈表明不讓,你還硬要切進來
: 那我只好檢舉,看看國家的態度了。
: (我前方又不是沒車,切進來是有什麼好處?)
--
※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.250.41 (臺灣)
※ PTT 網址
推
現在就算開一格也是一直被插隊
→
ACC走走停停的反應太慢
推
有在排隊的話就不用acc了 一堆插隊夠會跑進來
推
我前幾天開一格被內線學長硬切
53
首Po台灣人自詡有禮貌、有秩序 可是開車上路各種插隊鑽車縫 開到機慢車道超車的 還有高速公路各種下交流道插隊 衝到加減速車道最後才鬼切天天上演2
我在北加州和南加州開車時,塞車時間基本上也是一堆人在插隊。 甚至我那從小在美國長大的表弟,在LAX也是想切就切,還跟我講 "我的卡車夠大台,所以大家要讓我。" 我基本上只要看到人家有打燈,也就會讓人插隊,開車總有不小心衝過頭的時候, 讓一下又不會少塊肉。74
可能跟駕駛教育有關。 我在荷蘭,取得駕照超困難,我同事有的考了四次才過。這裡的考照訓練,把「讓」當成 了基本功在要求了。礙於篇幅我只能很簡單舉例幾種「讓」: 1.兩個車道匯入一個車道時,一台左側車過,第二台左側車會讓右側車過,一左一右的。 沒有人搶道。3
拉鍊式合併,我有做,但有時我只想讓一輛會連續三輛過去 台灣有入法,有網友回過我不照做依法有罰則,但我不會查 : 2.另外你只要打方向燈,基本上後車也會讓你。我回台灣開車常常覺得我打方向燈要變道 : ,後車竟然加速要超過我。6
不爽讓人家插就把車子靠左一點,基本要插你前面就很難。 但是有時候沒必要為了一個白癡硬不讓啦,他真的要插我還是會讓他進來,因為真的撞到 等警察做筆錄送車子進廠維修,浪費掉的時間根本遠大於教訓他的成本。 我真心覺得這是台灣教育失敗的顯現,在學校有人維持秩序(警察、科技執法)就不會有 人敢太明目張膽亂(違規),與其抱怨台灣人為什麼xxx,不如就從自己身上開始執行;5
插隊要吃空間跟角度啦~ 如果是下交流道 不想被插隊的話 你就貼在線的最左邊 這樣可以被切的角度就很小 每次看到有車要插隊4X
我的檢舉案下來了 一、 本案經所屬承辦分隊檢視所提供之檢舉資料, 依據臺灣台北地方法院107年交字第416號及105年度交字第415號行政判決案例, 有關變換車道「安全距離」之規範,並非單純機械性以高速公路及快速公路交通5
這種距離在你的認知就叫插隊 你敢不敢PO一整天你的行車紀錄器 讓大家看你變換車道是有多遠 0:00-0:15 你所謂的安全距離目測超過5台車身的距離12
支持本文,也呼應前幾樓的你會不會讓打燈的人。 這些都是基本觀念,都在考照教育的時候就要完成概念, 結果台灣是 考照考它的,上路完全另一回事。 我們都知道能讓就讓,但部分駕駛如狼似虎,你讓就是笨蛋擋路,接著部分駕駛技術觀念不
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Re: [討論] 台灣的閘道插隊文化插隊並沒有限制交流道前幾公里! 個人經驗,從3公里前開始排隊,2公里後開始檢舉, 附上插隊影片 + 全程塞車影片(15-30分鐘不等,可附 youtube 連結) 只要車牌清楚,檢舉成功率100% 【插隊定義法條】1X
Re: [討論] 大家是如何放心讓ACC/車道維持開車的提供點個人心得 CX-5 全速域 車齡2年 1.盡量開內側車道,減少被插隊的機率 (盡量不要最外側,否則交流道匯車 不手工煞車會有危險) 2.跟車距離開到最大(Max 4格),以保留最大的反應時間6
Re: [討論] 在內線開ACC巡航是什麼操作跟心態?我來解釋一下為何並排行駛會導致車流堵塞 其實以雪隧為例最為簡單 等速並排行駛會使後車無法超車 等同於隧道內的行車環境 一樣都無法超車 只能跟著前車行進 跟車有個很大的重點4
Re: [問題] 上下班通勤開acc的人多嗎?1: : : 推 MK47: 每天桃園台北 我是都會開啦 被插隊沒差 我自己輕鬆就好 07/03 0 5: : : → jimmyyang: 感覺一直被插隊的話會比較慢 在平面開過幾次都沒用 路 07/03 0 6:3
Re: [問題] 要如何保持車距又不被插隊在台灣,保持車距,就是歡迎大家來插 : 反正塞車的時候那個早一個車距晚一個車距,其實在旅程時間上來說沒什麼差異。 : 甚至這麼說,在國道上距離不夠長,開快開慢也差沒兩個紅綠燈。 : 再進一步說,路程拉長一點,假設我要從台北到高雄,你開gps 120,我開gps 100。 : 我們都在台北塞、楊梅塞到竹北、台中塞、鹿港塞、雲林塞、台南再塞。2
Re: [討論] 在內線開ACC巡航是什麼操作跟心態?看了這麼多篇,小弟統整了一下大家的看法並發表拙見: ACC跟超速的都愛開內線 當然不是說所有人,而是這串文的焦點就是內側車道,所以就先這樣概述。ACC的看法是, 我在內側車道最高速限巡航,完全沒錯。超速的表示,內側為超車道,所以我走超車道超速 超車,沒有罰單就不算超速。
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