Re: [問題] 高雄交通爛是人素質爛還是道路規劃爛?
補充自己的回文
很多人說人少車禍少搞不好也是道路的問題
這也沒錯
我個人認為人的因素很大,但並不是全部
當交通規劃不良的先天條件
遇上駕駛人的習慣不好 這時候車禍就發生了
來分享幾個我覺得設計很爛的路口
這裡是高速公路便道和中正路口
https://i.imgur.com/Iw2Ncuq.jpg
https://i.imgur.com/oaaZNvl.jpg
上圖可以發現什麼呢?
1.高速公路下閘道直行
2.平面道路可以直走右轉
3.平面道路可以內切左轉或直行上高速公路
結果會發生什麼事呢?
1.平面道路想左切上高速
2.下閘道車輛想右切離開閘道
3.平面道路上閘道匯入成一線,導致一堆車在被迫在路口穿插
4.新手開到最內側才發現 乾原來我在左轉道想右切回直行車道
...族繁不及備載
一個路口兩種道路可以創造出無限可能
所有車被迫交流在一起
路口8線道處處都是驚喜
如果駕駛人又急不肯拉鍊式排隊
事故率自然就高了
還有一種
民族九如、民族同盟(建工)都是範例
如圖
https://i.imgur.com/hh8z9kp.jpg
可是瑞凡
橫向也是綠燈啊
常常看到這個路口一堆車交錯
只能靠一個義交孤單的分流車潮
真的替他們捏把冷汗
交通局的時相設計真的要再檢討啊!
至於同屬易肇事路口的
例如中山中安
大部分車禍類型都是前後車關係
說白了
就是沒有保持安全距離
一堆人明明知道車多時相變化快
又喜歡跟車跟緊緊
最後只好親在一起了QQ
這也是我認為車流減少可以降低事故的主要原因
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國一不只中正交流道、另外幾個也會這樣綁死結
西向東車輛想左轉上國道、跟東向西直行車打結
左轉又很短,造成車輛常回堵到正言、甚至福德路
中正交流道下來那個大路口真的很可怕,要是沒注意
燈號很容易發生意外。然後交流道下來要到三多路也
一樣
這個一下大雨就淹水的閘道口,有沒有要改善啊
推,很多車禍是前後車關係,騎車開車習慣用跟前車的
,真的遲早會出事
這邊很多用路人選擇少等一個紅燈,從最外側也要硬切
到內側上中正交流道,明明有告示牌寫可往前由建國路
交流道北上,大部分人為了省時寧願大雜燴,沒有上交
流道需求的用路人也要跟著被摻在裡頭擠
下交流道的路口,真的很像在闖關
這邊真的要推一下,下往右同時上往左真的好危險
我對高雄道路設計的奇葩想法不感到意外
還有一點是 把機車趕去危險的外側車道 結果說機車肇
事率高 也是蠻智障的 除非政府搞得出換算因子 不然
單純數字 根本帶風向
4X
我就直說 機車素質參差不齊 絕對佔高雄交通一團糟的一大部分 先來看影片26
交通問題早就討論到翻掉了 從駕照教育幾乎沒用 到道路設計欠缺思考 再加上駕駛人隨便 最後警察不加強取締11
用統計數據來說話好了 舉六都裡的四都 台北 桃園 台中 高雄來看 (因為這四都的人口都在2百多萬 比較接近) 交通事故發生月份:今年的1-3月 因為網站裡只有統計到110年3月 先取3個月的樣本數7
想問一個問題 守法但是比較危險跟違規但是比較安全 大家會怎麼做選擇? 大家有試過從三多和平完全按照標線一直開到國道底下嗎? 速度不用快 時速5.60就好5
我光是從我家出門 走到附近7-11取貨 僅僅5分鐘的路 就可以看到 1.機車沒戴安全帽20
阿肥剛好有在車禍相關單位的經驗 先說結論 人還是主因 大家知道高雄1天有成案(交警有處理成案的,包含A1.A2.A3)的車禍大概有多少件嗎? 10件?20件?50件42
交通有3E:教育 Education、工程 Engineering、執法 Enforcement 這三者環環相扣,缺一不可 一、台灣的教育 1. 駕訓制度低落:拿到駕照才開始學怎麼駕駛 2. 考照難度0:都夠簡單了,考不過還可以一考再考90
首Po如題 高雄不管交通肇事率還是A1死亡率好像都是六都最高的 實際去高雄也有很多奇怪的道路設計 像是大順路硬畫出的左轉道 或是奇怪的紅綠燈
爆
[閒聊] 高雄整體道路規劃的系統性問題高雄一年在路上死掉的人大概350個 台北一年大概100出頭 要說台北執法力道強 這點我同意 但全國考的駕照都是同一張50
[討論] 台灣人開車是不是很喜歡裝忙啊如題 不論是平面還是高速公路,明明大家維持在車道上順順開就好 就是有些人喜歡切來切去 就像今日上班,小弟靠最內線(前面是左轉道) 後車就先切到小弟右側,再急切進我前面超車52
Re: [問題] 高雄一種奇怪的路口因為這是為了配合錯誤道路配置, 但死不改配置,又硬要修正的畫法, 一條正確的道路設計應該是單數車道, 中間的左轉車道應該是獨立出來的,25
[閒聊] 下橋機車接左轉待轉格請務必小心平面車地點:新北大道二段下橋往新莊方向待轉中興北街口 (三花棉業總部) 此路段因離待轉路口較近,下橋機車如要待轉一下橋就要馬上靠右進待轉格,但右前方視線 被隔音板擋住,無法於下橋行車途中得知橋下右側平面車道路況;且此路段平面車道直行的 小車大車因前方道路縮減一過路口就需靠左直行,易與進待轉格機車發生擦撞。 備註:今天一下橋靠右時還好停等紅燈轉綠燈剛起步才沒被平面車道突然冒出的直行大車擦15
[閒聊] 最友善右轉、綠燈早開、路寬是假象→高雄身為前高雄觀光客,現居高雄的偽高雄人 觀光客時期覺得高雄的印象就是道路寬敞又筆直 變成半個高雄人,來到這裡生活後,已經九年了 才發現某些事情不如想像中的美好 例如交通道路設計,高雄市處處都藏有危險12
[請益] 溪湖/員林交流道平面道路系統上下班關係~都會開車行駛溪湖/員林交流道 交流道前後的平面道路設計~主線的最外側有寬度較小的道路岔出~ 會往右繞出主線~經過高速公路下的涵洞再往左繞回主線 目的就是專供機車行走~不要讓它們直行與上下高速公路的汽車交會 溪湖/員林交流道的設計也是如此~但確沒限制機車要繞行~而是可以直行8
[問題] 大灣交流道出口往市區方向的車輛回堵今天又遇到了這個情況,所以想分享一下我的看法 大灣交流道南下出口有不少車輛是要往市區的 下了匝道到復興路口之前有四個車道 右一跟右二車道都能在復興路右轉 但似乎有很多用路人不曉得,尤其是外地來的6
Re: [新聞] 自殺式攻擊!阿伯騎重機逆上國道遭輾斃正常來說,高速公路匝道應該長這樣 以重慶北路交流道為例 這是匯入高速公路 這是匯出高速公路6
Re: [新聞] 彰化東外環頻傳追撞車禍 易肇事路段研議現在一堆道路明明只有兩線道,到了路口硬是要把兩線道分成三線道,多一道給左轉專 用,造成一下問題: 1.每道的寬度過窄,讓車輛在經過路口處,如果左右有車時就會變得異常擁擠,駕駛人 要分心去注意避免跟左右車擦撞。 2.左轉車多時,會將三線道的左轉車道塞滿,車輛延伸到兩線道內,會讓後方要直行的5
[問題] 車禍出險請益5/29 行駛在新北大道泰林路口平面道路綠燈直行與下閘道匯入車輛發生車禍 我的車被對方擦撞到左後方 雙方都有保第三人 我本身有丙式 肇責部分可能會是兩種情況 對方全責 或是我3對方7