[討論] 前驅有VDM會比後驅有樂趣嗎？
大部分的後驅車驅動方式分為FF、FR和MR和RR
以三種後驅模式來說
FR的代表應該就屬以操控著稱的BMW了
因為荷重的關係車尾的動態靈活
是很多玩車人一定會碰過的車種
而RR配置的保時捷911車款更是經典
因為物理慣性的原因，加速時車輛重心會往後
因此RR可說三種後輪驅動模式裡面動力傳輸最有效率的
但相對的駕駛者要有更多的經驗和技術來控制隨時準備打滑的後輪
MR就是大多數超跑所使用的傳動方式了
由於引擎的重心在車輛中間的緣故
在減速、加速時都很相對平衡
對於車輛的G值累積也會比較明暸
談完後驅當然不能放過前驅
雖然好像多數人都認為後驅的樂趣最高
而且前驅的硬傷就是很容易推頭
因為前輪既要負責轉向又要負責動力輸出
只要前輪失去抓地力，要馬救不回來，要馬損失很多速度
因此前驅車通常比較難跟性能劃上等號
但像Type R和GTI這種性能車款，就可以靠後天工程來減低先天劣勢
比如GTI最著名的就是有配VDM前軸差速器
就可以大大的減少推頭的情況發生，反而也能在賽道有不錯的成績
甚至相較於大馬力後驅車更能信心的出彎加速
所以常有大馬力的雙B在山道下坡被GTI幹掉的情況出現
以這種比較強的前驅車來比的話，是否會比同價位的後驅車更有樂趣?
--
阿四驅咧
四驅就等你們來補充啦XD
是的，可是R就沒有喔
R的四驅就是另一套系統了
你先想想看GTI的同價位後驅車有啥
確實偏少
樂趣太籠統，後驅正常開也體會不到樂趣在哪
正常開怎麼會有樂趣啊XD
F20 116i (?)
116i有安全的動力上限，輪胎205/55R16現在是滿實惠
的規格。
不曉得116i的動力會不會抑制了他的樂趣
前驅車只要有好好煞車山路跑起來也是很快，很多GTI
都可以在山道上越級打怪你就知道他的操控水平在哪
GTI跑山跑起來真的沒話說
現在116前驅了吧
樓上是説F20喔
※ 編輯: aliansm (49.216.26.61 臺灣), 03/25/2024 17:04:40還是後驅香
同價位沒得比，要比較應該是同動力水準的後驅車。
GTI還有軸距的優勢，刁鑽的慢速或是多彎贏面大。
不會。
我覺得你也要把軸距車重考量進去吧
跨謀
GTI 同價位後驅怎沒人說 MX-5？
MX-5動力跟GTI不同水平吧…
F20 116i 只有 136 匹馬力耶，MX-5 是 184 匹馬力
Mx5最大的優勢是輕 但動力差距使得對上GTI也贏面不
大。
後驅車驅動方式 FF？？？到底在講什麼啊
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Re: [問題]為什麼只有BMW前驅會被嘴？其實我覺得嘴BMW前驅 主要是批踢踢車版上懂車的人不在少數 臥虎藏龍的高手更是不在話下 去過批踢踢車聚就知道 一堆米漿賓士![Re: [問題]為什麼只有BMW前驅會被嘴？](https://i.imgur.com/eGwn4GGb.jpg "Re: [問題]為什麼只有BMW前驅會被嘴？")
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[討論] 開過後驅車還會想再開前驅車嗎？前驅車設計取向跟後驅車截然不同，後驅重視操控樂趣、迴轉半徑小等優點。 前驅經濟省油，操控就沒有後驅那麼好玩。 想問開過雙B以上後驅的車主，會不會就回不去前驅？ --![[討論] 開過後驅車還會想再開前驅車嗎？](https://i.imgur.com/lYDKsEib.jpg "[討論] 開過後驅車還會想再開前驅車嗎？")
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Re: [討論] 台灣真的不需要4驅嗎？？？→ ststLiang: 四個輪子驅動跟兩個輪子驅動要達到“飄”的狀態條件一 05/26 10:17 → ststLiang: 樣？ 05/26 10:17 → ststLiang: 我是疑問句 05/26 10:17 → ststLiang: 我“懷疑”並不一樣 05/26 10:18 推 hasebe: 一樣，某輪子因為水坑摩擦力歸0 05/26 10:18![Re: [討論] 台灣真的不需要4驅嗎？？？](https://img.youtube.com/vi/VrKWVvMcKBo/mqdefault.jpg "Re: [討論] 台灣真的不需要4驅嗎？？？")
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[分享] AWD 4WD 4x4 四驅系統的差異整理目前在路上常見的車款居大多為前驅車，也有部分後驅車以及四驅車，想分享一下對於這 些驅動的基礎差異性，同時附上國外影片以及簡單的文字分享。 影片為：AWD與4x4差異性 YT原文網址： 中文嵌入：![[分享] AWD 4WD 4x4 四驅系統的差異整理](https://img.youtube.com/vi/JUqSSD0rkbU/mqdefault.jpg "[分享] AWD 4WD 4x4 四驅系統的差異整理")
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Re: [問題] 過彎像魔毯，是因為後驅還是底盤好？喜歡開彎路的有幾個配備參考，這些很多都不好改裝或越改越爛的，原廠能選就選好。 1. 驅動方式: 四驅循跡性好，後驅可甩尾過彎，前驅安全容易上手 進彎時第一個動作就是減速，後驅減速時驅動輪還在動，這時候打方向盤車尾就往外甩 ，車頭更快對準彎心，但實際不見得比四驅靠電子偵測鎖輪速減的速度少，通常四驅過 彎時速度會比後驅快，至於前驅就必須減到比較低速，不然車頭會出彎線，造成推頭現12
Re: [討論] 台灣真的不需要4驅嗎？？？小弟非賽車手，也不是專業技術人員，只是以自己曾經擁有過的前驅/後驅/四驅（AWD） 來敘述駕駛體驗，結合自己粗淺的機械常識來表達在柏油道路上駕駛起來的感受。 前驅： 前置前驅車（尤其中大型房車特別明顯）在台灣這種刁鑽彎幅大的小山路，在面臨彎中彎 時非常容易因為入彎前減速不夠而發生轉向不足，也就是俗稱的推頭，車頭重車尾輕，車4
[問題] 為什麼多數車款的車頭設計不像雙B那樣弱弱但認真問一下 一些豪華車款的前葉板都比較長(前車門到前輪拱的距離)，而我發現多數的雙B都是這樣設? 有聽人說過雙B是因為引擎縱置所以引擎室需要較長的空間，這樣一來車頭長度就比較長，? 後來也發現那塊設計較長的幾乎都是後驅車 也有人說雙B是為了設計50/50完美配重比4
[問題] Dirt Rally2後驅車怎開？請問後驅車要怎麼操作比較順呢？ 感覺連直線加速車尾都很容易左右在搖擺，出彎後重踩油門也很容易直接打滑，尤其跑雪 地或結冰地根本地獄，是不是後驅無法像前驅或四驅一樣一直油門踩到底呢？ 所以後驅車跟前驅四驅相比它的優勢是什麼呢？ 純粹只是加速快嘛？3
Re: [問題] 電動車為何還要做前驅前驅車的驅動力通常在重心之前 是一種先天趨穩的架構，比較穩定 這也是為什麼前驅車常有轉向不足 而後驅車的驅動力通常在重心之後 是先天趨不穩的架構，比較靈活![Re: [問題] 電動車為何還要做前驅](https://i.imgur.com/DAyTPVUb.jpg "Re: [問題] 電動車為何還要做前驅")
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Re: [問題] 電動車為何還要做前驅就省錢啊 另外也許車型考量 後車箱空間可以因此做比較大 現在ABS, TCS都是很成熟的技術 後驅的穩定性不會輸前驅 後驅會飛出去的 是已經超過物理極限的 但這個極限同樣底盤規格的前驅車根本達 不到 就像你也可以說100cc的機車比有ABS, TCS的重機安全 後驅加速有力 減速時引擎剎車也比較穩
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