Re: [閒聊] 電車的稅用“馬力”收合理嗎?
稅這東西,其實因為是政府法令,所以其實有很多層面要去思考
先打預防針,稅是公民的義務也是公民的責任,所以我是支持課稅
但你要徵稅,首先最重要的就是要搞清楚課稅目的、課稅標的
舉例來說:
所得稅 - 你賺的錢要一部分分給政府
房地合一稅 - 你從房地產賺太多要給政府、不鼓勵短期買賣
但台灣有太多太多稅制目前處在一個極度詭異的狀態
如貨物稅、健保費(請容我把健保費視作稅,各方面的課徵方式都像是稅XDDD)
汽車相關的燃料稅牌照稅等等
這些東西課徵目的不明、課稅標的不清,造成平等性上面有很大的問題
那回到燃料稅、牌照稅以及電動車
照理來說,當一個新世代的產品無法適用當下法規時
應該就是一個大整理的好理由
但台灣比較偏向違建的蓋法,我有新空間需求,我不是做都更
而是把既有建築上面包鐵皮違建XD
現在新世代的車款除了BEV,還有PHEV,未來甚至也有EREV
傳統的除了ICE以外,也有HEV
你要課稅,首先就是要有一致姓
為什麼BEV是用馬力稅,但其他車款用汽缸容量?
說個極端一點的好了
Tesla Model 3 LR 402hp 對應到3.0L~4.2L的級距,稅金28,220
AMG one 1063hp 對應到 1.2L~1.8L級距,稅金7,120
同一個產品類別但不同的形式,卻有不同的課稅標準,這本來就有很大的問題
好的,假如你想用修補鐵皮的方式去疊床架屋
那背後至少友也要有個完整的計算方式
目前牌照稅和燃料稅上面都是以汽缸數量,相對應的大概就是能耗等級來做區隔
舉例來說
政府應該拿上述提到的Model 3LR去做能耗測試看落在哪個相對同等的ICE
而不是就是隨便拿個對應馬力,那大家都拿AMG one出來就好了阿
不然就是C63,2.0配PHEV然後榨出600hp+的馬力
這狀況,其實也不只有BEV不公平
Toyota集團那幾套HEV 2.5 Hybrid、3.5 Hybrid沒做性能取向但也是被收高額稅金
本身稅制上就有極大的問題了
廣大Rav4/ES/NX Hybrid車主更該趁這個機會支持稅制修正
這是公平性問題
再來,牌照稅、燃料稅目前課徵名義為何? 是否重複課稅?
不是不給你課,而是你名目要正確阿
牌照稅 = 地方稅
燃料稅 = 不是燃料使用費不是空汙稅也是道路使用費?
那就正名道路使用費阿,但這就奇怪了
首先非國道道路使用的預算是地方政府編列,但燃料稅是中央稅收
接著,既然是道路使用費,為什麼不是一個基本費率以後針對使用量去收費?
我一台Lexus RX450H平常都在市區開,一年開不到5000
隔壁老王一台BMW 530i 天天跑高速通勤一年開三萬多
為什麼我繳的稅比老王多?
然後營業用一年跑六七萬,繳的稅還可以打五折?
這種收費方式本來就都很奇怪,從公平性、課徵標的、課徵目的都完全不清楚
現在很多人只是親痛仇快,但沒有想過背後的不公平性問題
BEV到目前還是沒課稅,當然是不健康的狀態
但HEV已經承受十數年的不公平了,也該是時候扭轉
假如民間只是叫好說BEV被徵稅爽爽爽,死好被智障法條課重稅
那我反而覺得,這個免稅優惠可能還會延期XD
因為對政府來說,延長優惠不會掉票 (反正票會投給我的還是會投,不會投的也不會投)
但要是把優惠取消就真的會掉票 (一年噴個三四萬,就算不是多少錢但就是不爽)
希望更多邏輯不好的出來叫囂
這樣優惠就會繼續延長了喔 ^_____^
※ 引述《theyrbillion (g6u4)》之銘言:
: 覺得以往用cc數收稅,應該也是因為越大cc數,對環境的影響越大
: 為了保護環境,所以越傷害環境的車收越多稅
: 但電動車不一樣啊,大馬力,跟小馬力,每度電能跑的里程,有差,但其實差不會太多: 等於單純是跑比較快的車,收越多稅,感覺就是在懲罰技術進步一樣
: 總覺得按車價收,多少公里耗一度電收,或是電池容量收,都比較符合
: 也比較能讓電動車的發展越來越便宜越大馬力,或是越來越節能走吧
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: Sent from JPTT on my Xiaomi 2203121C.
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首Po覺得以往用cc數收稅,應該也是因為越大cc數,對環境的影響越大 為了保護環境,所以越傷害環境的車收越多稅 但電動車不一樣啊,大馬力,跟小馬力,每度電能跑的里程,有差,但其實差不會太多 等於單純是跑比較快的車,收越多稅,感覺就是在懲罰技術進步一樣 總覺得按車價收,多少公里耗一度電收,或是電池容量收,都比較符合1
簡單的問題,好解決。 不管什麼車,只要開上路,就會對道路、環境造成影響,多或少而已。 而買來擺在車庫裡純收藏看爽的,沒理由還要每年繳牌照稅跟燃料費,收藏比車還貴的珠寶 古董也不用每年抽稅的不是? 因此,車輛按里程收費就好了。
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Re: [新聞] 近百電動車主提「五大訴求」,促高市不知道開油車的車主在跳腳什麼 我開油車,但我叫我朋友要買電車 電車就未來趨勢 過個10年20年 想買油車都不一定買得到57
[閒聊] 電動車用馬力課稅是不是對Tesla很不公平Tesla的model X model S有很暴力的加速度 和不錯的續航力 外觀也不輸雙B豪華車廠 反觀雙B車廠加速不如Tesla,續航力也悲劇如BMW 要有同樣的加速度和續航力和空間14
Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題鍵盤車手回一下文 這個系列看了這麼多篇 好像還沒看到有人支持以車重來課稅的 我覺得要說電車節能 他已經不用繳燃料稅了14
Re: [電車] 馬力稅會不會太誇張馬力稅合理嗎?很合理 不合理的是什麼 是目前的課徵機制 1000cc 300匹的車跟3000cc 100匹的車 1000cc的車明明比較環保有效率10
Re: [討論] 電車稅金多少才合理?課稅簡單啊,不須要分車種或驅動方式 牌照稅:體積課稅,越大越貴 燃料稅(能源稅):重量課稅,越重越貴 有人說會便宜到超跑?奢侈稅再往上加一級就好 --9
Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題馬力稅是十年前規劃的, 當初政府應該沒有想到現在是這樣的光景, 內燃機時代稅制的不公平, 難道要繼續在下一世代的新能源車型繼續上演嗎? 不能先有遠見的提前規劃完畢嗎?6
Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題雖然用現在馬力課稅的理由很不充分 如同用現在排氣量課稅的方式很詭異 但台灣有台灣的玩法,你敢嘴 : 2. 台灣為了鼓勵大家換綠能車,降低碳排與空氣污染, : 已經投入了許多的經費+補助6
Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題牌照稅和道路使用其實是沒有關係的 =,1,2169,510,2211,&article_category_id=2215&job_id=159070&article_id=86891 短網址: 其實牌照稅政府要怎麼收,要不要收,其實都可以,因為跟道路使用和能源消秏4
Re: [新聞] 電動車無需繳汽燃稅 立委質疑違公平原則請教一下目前牌照稅稅制 小客車使用牌照稅稅額表 排氣量(cc) 自用 營業用 500以下 1,620 900 501 – 600 2,160 1,2602
Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題我覺得用馬力課稅短期內也沒什麼大問題啊 但是要油車電車都一樣用馬力課稅 級距一樣 啊牌照稅的目的本來就不是環保為主 是地方財政需求 燃料稅可以另外討論(隨油徵我覺得最簡單、電車另外討論)
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