Re: [討論] Bmw X4 / Glc200 coupe / modelY 怎麼選
※ 引述《a8311279 (mountain)》之銘言:
: 最近有購車需求
: 一年可能開30000~40000km,(高速80%、低速20 %後座偶爾載人),
高速80% 那首選大概就是Model Y了
目前Lv2只有特斯拉一家是堪用的 (不會撞緩撞車 對隔壁車道三寶駕駛會閃躲)
其他家的Lv2,相較之下只能算是大學專題生project的水準
: 雙B看到48V電池災難,不確定這些狀況,新款車是否有改善了,感覺看到Glc 比X4還慘!: ?
: modelY 則是未來可能有大電池需要換的問題,
一年3萬公里,5年就15萬公里. 你雙B的保養維修費用肯定也夠Model Y換電池了
: 想請問大家會怎麼選擇 ?
: 謝謝指教!!
15萬公里的Model 3台灣也一堆了 目前還沒聽到有新聞報導說Model 3老車主
要準備集體換電池的新聞
所以Model Y電池耐用度 可能也只是一個迷思 都是拿iphone的雲車主基於iphone電池
的耐用度憑空在想像的
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問題是特很醜
23P跟5AU高速也都很好用了 沒人叫你睡覺玩手機
logo有差
75D電池更換要6X萬,雙B開到15萬公里應該不用花6X萬
去保養
有家充光是燃料錢就屌打了~~ 電費一公里不到0.5元
你開GLC X4 1公里少說也要3元吧
講燃料錢比較有感啦
要跟特斯拉比省錢...雙B一定比不贏啦
你當5AU p20是什麼時代的東西
真的有用過再出來好好分享
消費者報告排名都是假的 都是被特黑收買做假車調
不會撞?在反串?
再
你不知道現在的23P跟5AU 多厲害?
有CP360厲害嗎?
同意1樓
L2各家都堪用,特沒比較厲害,會出問題是因為不是
當L2在用
要開到換電池,應該是計程車用途比較誇張
之前有一篇mini六年修30萬,賓士六年修40萬,若計
上每年保養費,不會贏特太多
5AU跟什麼23P就不要再吹了,實際體驗過真的比不過特
斯拉的FSD/EAP
如果說FSD/EAP是博士生的話,5AU是研究生,CP360是
大學生,TSS3.0跟其他的雜魚就是小學生等級的作品
特沒比較厲害啦 大家都lv2啦 但我大彎會彎不過啦
耶斯
跟特斯拉比輔助駕駛是雞蛋碰石頭....差多樓
特斯拉光是不會撞緩撞車就比台灣其他產品都更頂
其他家在別的國家也許有更強的地方 在台灣照樣撞
也不能那麼說 雷達波解決方案算滿成熟的產品
成熟代表問題少 考慮到其他車種無法OTA
其實5AU/23P/P20沒那麼不堪啦
TSS我不太熟 但是LSS3.0看起來應該不錯啊 XD
去年各家車輔助駕駛都有撞過蠍子車
只有我特沒撞過
光這一點就值得買我特
講得好像雙b撞了不貴一樣。保費也跟特斯拉差不多啦
特斯拉保費貴是相對雙田 又不能保丙式。
雙b跟特 乙式 同樣的條件根本差別不多。
特MY是真的醜 但導航 加速 空間 補駕 價格都贏其他
兩台
不會撞緩撞車要確定欸
這兩台該比model x了吧?
絕對撞緩衝車....
特斯拉自從2022/03改成全視覺辨識後就沒撞過緩撞車
因為都會在車主還來得及煞住的距離就先自動減速
我也覺得5au沒輸特
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[電車] 【電驅新聞】特斯拉2022影響力報告:【Model Y】 ‧特斯拉Model Y是全世界最高效的純電休旅車,效率比Toyota Prius高,性能比保時捷 好 ‧Model Y 長程版效率高達 4.0 EPA 英里/kWh 【全自動駕駛FSD beta】27
Re: [電車] 誰說6年model S 電力衰減很多的?我先承認我是準電車車主 目前已訂i4 有可能改買 e-tron 我相信各位電車車主大概已經有心理準備 開個幾年電力會衰退21
Re: [新聞] 特斯拉電池故障求換新遭拒!原廠鬼打牆我自己的model 3也壞過大電池 本來充電充飽只能跑25%。 用笨蛋比喻法。那就是25%連結26%的地方排線脫落了。換排線不就好了 你換工廠全新的 改天25%的地方排線脫落。還不是算整個大電池報銷 然後。18
[情報] 美國車主揭露Model 3 開了16萬公里後花了原文連結: 美國車主揭露Model 3 開了16萬公里後花了多少錢 Model 3 比起Model S/X 要晚很多年才交車,也因此目前超高里程的Tesla 幾乎都是S/X 。不過現在也慢慢開始有高里程數的Model 3 出現了! 美國的一位Model 3 車主Kazi Imam 與知名電動車網站Electrek 分享關於他的電動車經驗以及各項開車成本。X
Re: [電車] 特斯拉電池是否是假議題?影片最後有說明,這個電車YT頻道主持人, 2019年的Model 3 SR現在里程15萬多即將過保, (SR版本電池保固16萬公里), 他打算50萬賣,車價當初是買170萬(不含選色)