Re: [討論] 區間測速保護了台灣人的交通安全
※ 引述《afune12369 (大衛煮咖啡)》之銘言:
: 借個版標問個問題?
: 區間測速跟安全有直接關係嗎?
: 再問個問題?
: 區間測速跟塞車有直接關係嗎?
: 小弟每天開高速公路時
: 都一定會遇到130以上的車子
: 如果能遏止這些開快違規仔
: 區間測速真的不好嗎?
: (小弟均速100~110)
有兩個主要因子
一個是自由車流
一個是快樂表法規
這兩個東西在台灣都會被nerf
一條路設計出來習慣性把速限設定為自由車流"- 20%"
一台符合法規的車做出來快樂表法規讓儀表板"- 0~20%"
所以看儀錶板照限速開/騎車很容易成為路隊長
你有穿過塞車的車陣嗎?
超過路隊長以後前面很順對不對~
自由車流的定義是:
指駕駛人在無其他車輛干擾、明顯測速執法及其他外在環境因素影響的情況下,根據道路表徵,自然選擇的車速。換句話說,這是駕駛人在當前道路條件下感到舒適的速度。
超過這實際速度
駕駛會產生緊繃感/危機感
實務上沒必要下降
(還有快樂表法規啊)
但台灣習慣-20%
一條沿路又大又直
跑過去都80kph的車
限速50kph
對政府而言是很好賺的事情
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我帶來渾沌,亦帶來秩序;我是暗影,亦是光明。
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賺翻啊
這社會開車愈趕的 時間通常都遇不值錢 好奇怪好奇
怪
龜仔: 超過速限就是飆仔啦 我為什麼要讓 不會自己
換道喔?
台灣測速放置的點,就是要搶錢,有些人誤會了什麼?
以我對台灣駕駛人的認識 台灣駕駛通常都不夠自律
自由車流速度常常過快
何謂過快,何謂過慢
陳舊迂腐的道路交通規劃跟主導人,配上與時俱進的嚴
格限縮測速設備,呵呵
事實上 那些死守內線以110km行駛的駕駛 到了匝道限
速50 他們每個都超速 都只是自私鬼啦
像國一北林口下坡平面測速放出彎處就很怪
應該是要放林口A入彎處才對
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覺得國外自由車速不快是在搞笑?
路隊長可不這麼認為
大家一起區間一起難過 反正最慘不是我 耶
會覺得自由車流速率太快?表示你就是龜仔。如果政府
想降低某段道路的自由車流速率,該做的是改變道路設
計,利用工程手段降低駕駛人車速,華國政府只會降速
限插測速照相。
華國考照簡單,放太多根本不適合開車的人出來。
但是考照太難,車商賣車變少,政府拿不到錢錢。
幹想到了!考照容易,大家買車,再派警察抓違規,
罰金稅金兩得,然後讓用路人彼此互罵,你龜仔你飆
仔,你檢舉達人你違規達人,都沒政府的事情,我要
去交通部上班囉。
守法很難嗎?難怪交通這麼爛
前提法律也要是好的法律,是合乎時宜的法律,拿著3
040年前的法律來看看現在的交通環境,還能怪警察不
執法嗎?要維持現在的法律,大家又能滿意,就只有
薩諾斯一彈指消除一半的車輛才能解決問題。別再講
什麼誰叫你不守法,現在就是環境強迫人民不小心犯
法,不小心違規,就看你倒楣不倒楣,有沒有人錄下
來,然後檢舉你。當然鍵盤車手從來不違規,不會有
問題的,自然對這個事情冷感。
補充*要維持現在法律,道路環境設計不變,大家又要
滿意,就是薩諾斯彈指,一半車輛不見。
台灣禮讓這種基本該遵守的都不守了,搞得政府只能用
爛招限制人民
推 從限速下手既省事又好賺 讓龜車飆仔自己吵架
注意力就不會放在政府要如何改善道路設計的問題
去跟政府講啊~~
就龜仔車,心存只要慢慢開這樣當三寶就不會撞車
推樓上
不用到歐洲啦 龜車們可能到了日本就嚇傻了 一定想說
為什麼速限才80大家都開130 140 = =+
笑死,自由車流很多人一定油門一敗 彎道才大減速
除了小巷弄以外,自由車流=開得超級快
四輪開多了都會產生幻想
U大師才是笑死 自由車流看得是平均速度 拿極端值
出來討論就表示根本不懂定義
如果你超過路隊長前面還不順,你不會定義他是路隊長
,也不會認為你已經穿過塞車陣?
ok -美好好 XR zzzz奧你跟男男女女
台灣應該是全世界最需要抬頭顯示器的地方
每天都在看有沒有超速 跟照相機
變成根本不是在看路況 低能死
速限太低隨便開都超速
我看其他國家都很少抬頭顯示器 原因差在這
去美國開車通常只有追不上車流 沒有超速問題
人家高速速限65mile實際所有人都開75-80左右
如果只開65會被所有人超車 而且人家錶速都準的
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臺灣如何解決交通問題 道路設計速率可以到80的路限速70然後有人騎車開車嚴重超速出車禍 好 把限速降到50 然後安裝區間測速 然後事故率降低21
首Po剛看到區間測速要重啟了 真的很感動 自從有了區間測速後 整體車速都降低了 台灣道路更安全了5
認真回 真的要杜絕超速,首要兩點 1.取消「測速照相機前方100~300公尺需設立警告標誌」規定 2.取消「上網公告全台固定式測速照相機位置」 當初到底是為什麼要設這兩條規定?為了圖利違規人嗎?X
有人跟我一樣期待高速公路區間測速嗎? 每次從桃園到台中,在中壢湖口新竹塞到哭哭。 過了擁塞路段之後還是只能開110。到台中的時 候往往已經比預期時間延後30分鐘左右了。 那我寧願實施區間測速,把之前塞車花掉的時間3
現在人工AI這麼厲害了 怎麼不做浮動車速 路段60基本起跳 A1車禍車速-20 A2車禍車速-10 超速10件車速-102
說真的 大家都認為車禍有很大原因是因為超速 感謝許多人支持區間測速 讓用路人安心 因此與其高速公路要求區間4
這個的用途在於執法成本問題, 以現行方式, 只要設立牌牌就可以有效赫阻超速行為,若拿掉此規定, 你可以想想就像酒駕一樣, 酒駕罰很重(相對其他交通違規),3
然後翻開警政署跟交通部的統計資料 發現以超速為肇事主因的事故 頂多5% 然後工程面、法規面、教育面的缺失 拒絕檢討3
借個版標問個問題? 區間測速跟安全有直接關係嗎? 再問個問題? 區間測速跟塞車有直接關係嗎? 小弟每天開高速公路時
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Re: [討論] 為了安全,你應該反對區間測速住宅區慢,合理;有急彎就要慢,合理;整段區間測速,請先把速限訂好再說 全台灣有90%的人年收入不到一百萬,政府訂一個45%累進稅率幹甚麼? 不要把倒果為因啦好不好,山路訂最高速限40才叫做不切實際好嗎? 北宜沿線居民一周只開五天,來回共十次;一年下來至少有500趟; 對他們來說開這條路應該是熟到不能再熟,然後...50
Re: [討論] 為了安全,你應該反對區間測速換個簡單一點的說法,其實就是道路速限不合理 西濱的道路品質某些地方應該能提升到110-120kph 而北宜50kph的話比較算是合理 區間測速的方式如果能夠證明他系統OK 立個度量衡儀器的法規給他用就沒問題了21
Re: [討論] 為了安全,你應該反對區間測速很同意觀點, 昨天因為雪隧塞車,改開北宜公路, 我不確定區間測速是否回來, 但牌子都寫出來了,必須遵守, 40公里是一個低於自然車流速度的速度,20
Re: [情報] 全國最大區間測速上線啦自由車流的定義 自由流速度(Free Flow Speed),簡稱自由速度(Free Speed),指駕駛人在無其他車 輛干擾、明顯測速執法及其他外在環境因素影響的情況下,根據道路表征,自然選擇的車 速。換句話說,這是駕駛人在當前道路條件下感到舒適的速度。17
Re: [問卦] 台灣測速照相設置是不是很智障?這案例就顯示了臺灣速度管理到底有多白癡 開了一條寬敞的四線道,結果速限超低 從這件事可以發現兩個主要的問題 1. 道路速限過低 2. 測速照相對於速度管理的效益很低8
Re: [討論] TOYOTA車系時速表誤差會很大嗎前陣子才在Toyota臉書官網看到這類似的資訊 剛好可以分享~ 這並不是你的錯覺 而是他們就是這樣刻意調整的 ====== 【安全解密-快樂表其實一直在保護您喔!】3
Re: [問卦] 為什麼很多人都鼓吹在國道超速?首先,中華冥國在台灣的公路交通運輸管理原則就是向民眾推廣慢慢開,所以一條路從設 計到完工,有很高機率會把速度限制在自由車流80%以下;同時,車輛生產製造與販賣必 須要符合快樂表法規。 所以要掛牌先nerf 0~20%,道路速限再nerf 20%,你照限速開,然後就成為路隊長了。