Re: [討論] 手排車的樂趣在哪?
※ 引述《AppliedArt ()》之銘言:
: 另一個車版比較少討論的區塊
: off road 越野
: 我的車是分時四驅,有多一根加力箱排檔桿的車款。
: 在崎嶇地形,例如河床亂石區行走時,
: 就很吃離合器與油門控制的協調性。
: 當然自排車也做的到,但就是無法做到像手排車
: 直接傳輸的特性,踩多深就給多少,
: 直覺快很多。
: 例如今天需要要把一邊前輪騎上人行道,頂住人行道後,
: 騎上前,正在騎,與騎上後,給的力是從大到小,
: 自排車駕駛多半怕催油太多噴出去,
: 以至於多半是不斷小踩卻上不去。
: 手排車動力直接輸出的特性,
: 沒有扭力轉換器的耗損與干擾,駕駛可以直覺的控制力道,
: 回到溪床的環境,我爬過這個石頭後,要避開另一顆
: 會敲到底盤的大石頭時,手排車真的比較好控制,
: 不會擔心給太大腳的問題。
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: Sent from JPTT on my Samsung SM-P205.
斷斷續續開了十多年手排車,對個人來說,就是好玩而已
當然動力傳輸少掉傳統自排的消耗,對動力傳輸比較直接是真的
但是新的多檔位自排變速箱,或是雙離合器變速箱
手排其實在動力表現上的優勢早就沒了(但便宜這件事還是沒比)
但我還是留了一台手排的206CC,沒什麼,好玩而已
偶爾動動手腳,換個檔,感覺比較像在開車
不過最早原PO是說開貨車,那是真的比較無趣
底盤較差,檔位齒比超密的狀況下,再加上座椅本身就很難坐
所以會問到好在那裡,也是很正常的
前面有前輩提到的很多跟趾之類的只有手排才能做的動作,是好玩的原因之一
但有時真的純粹只是要打檔好玩
塞車這種事,其實從來不覺得是問題,現在離合器都很輕了
開自排車右腳也是要油門煞車踩踩放放的,現在多一個左腳,不覺得有什麼影響
不過這純粹是個人啦,手排在台灣大概已經變成一種好玩的選項
有人有興趣,就開;覺得沒必要,就是沒興趣,那就開自排吧
(呃,工作上只有手排貨車的話,另當別論)
每個人興趣都不同,有人愛看文藝片,有人要看英雄片,手排就只是一個選項而已
如果會問樂趣在那裡,那大概就沒特別愛玩手排,就算了吧
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207GTI每天上下班,開車不無聊而已
誰說自排車右腳一定要踩踩放放的
這個話題跟特斯拉沒什麼關係
二樓眼睛還好嗎?人家都說「塞車」了
閱讀障礙吧
笑死
人家在談黑膠的轉速,有個聽流媒體的亂入說沒這問
題。
某人正常發揮
人家在談手洗跟半自動沖洗機對底片得差別,有人說
拿手機拍沒這問題。
懂踏板踩到底還懂什麼?
因為自排檔位比較笨,這是最大原因
其實我覺得手排塞車好開多了,剎車輕踩甚至不用踩
車子也不會滑走,換成自排要一定力量踩住剎車才行
Autohold開著紅燈到底要踩著什麼煞車
全速域的ACC在國道塞車確實不太需要踩踩放放
但我腳還是放在煞車踏板上就是了
開Tesla 沒這個問題
塞車也不用右腳阿,ACC按個鍵就繼續跟車了
這年頭都ACC了誰還跟你塞車踩踩放放
好難懂喔 那些開車連油門煞車都懶得踩的人 到底為
什麼還要開車啊 明明很多其他移動選擇啊
講誇張一點 車廠把油門煞車放到方向盤上讓你用手按
你就開心了是嗎?
對某些人來說,車子就是交通工具,出門就開車到目
的地,不用花時間等公共運輸,行李也方便攜帶
不是懶得踩 是要把力氣留給下車後要做的事
踩油門煞車或是多個離合器,就會讓你下車後雞無力哦
? 還滿可憐的,要不要先就醫啊?
#肌無力
每天載小孩通勤開兩小時的車,不是懶得踩是踩太多
推
手排仔邏輯錯亂哦,懶的踩油門跟開車有什麼關系,捷
運跟目的地都有捷運我當然不開車
大眾運輸仔跟勁戰仔也可以不用來車版尬聊
這問題就跟騎檔車/重機樂趣在哪一樣 喜歡的人喜歡
覺得麻煩的人就覺得麻煩
說道手洗跟半自動洗片機 我小時候確實有想過
到底有沒有差?會差在哪裡? 不過後來就數位時代了QQ
不需要跟趾啦,煞車降檔補油就好了
這麼容易就肌無力,還是關在家裡或躺在床上別出門了
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37 : → KurakiMaki : 手排也沒比自排快,現在電腦換檔屌打專業車手 10/08 10: 38 : → KurakiMaki : 現在跑車越來越少純手排了,就知道趨勢在哪了 10/08 10: 392
手排車... 就是一種在理性的構造底下,加了屬於自己的感性。 車子就是一種機械裝置,從以前單純機械控制,到現在數位訊號控制機械設備,還是屬於一 種理性機械的裝置。 油車電車都好,都是很簡單把需要的東西由A送至B,只是在過程中,想加了一點感性的樂趣13
手排開習慣根本沒差那點換檔 開手排很有趣沒錯啊,完全純機械的回饋 開山路過彎維持住轉速讓進出彎速度很順暢的感覺 什麼DSG, zf變速箱、特斯拉減力箱的回饋都有在模擬手排控制住轉速的回饋感 有人說開手排車是在跟車子溝通,說的也沒錯3
還真的只是開爽的, 就算買了另外一台車, 我Focus mk2柴油手排也還是留著, 我不跑山, 也沒改裝, 車就是拿來通勤, 路上大致也規規矩矩的, 但偶爾就是想上下班時換成手排, 享受自己換檔, 引擎轉速跟離合器接合的剛剛好, 順暢不頓挫的感覺.14
唉,雖然推文就可以講完了 但還是想用回文的 聲音,音頻 人類著迷於音頻 所以以內燃機來說,15
老話一句 會開的就懂 單純就是你對"駕駛技術"這件事有多在乎 檯面上用純手排的賽車比賽 寥寥可數 但每個職業車手 手排都開得嚇嚇叫 Why? 因為手排是賽車手最低門檻 是入場券12
[deleted] : 不論散步跑山還是麗寶洗拿5退1皮鞋跟趾 : 每當左腳踩下右手入檔 轉速逼到紅線斷油 : 帶給駕駛的樂趣和滿足感 是兩個踏板永遠無法給的 : 所以市區紅燈塞車重要嗎? 不重要5
我覺得手排好玩的地方是控制引擎轉速與變速箱匹配的過程。 這部影片剛好集齊各種換檔方式,很值得看看: 疲勞和有趣是二個會互相影響的感受。 對操作過程有興趣的話,車速變化就不是一個缺點而是優點,1X
手排車的好處大概是不會自動強迫升檔 轉速可以拉高隨時都很有動力 不像自排車腳踩下去電腦還會猜你其實沒有要踩這麼多 踩深一點就突然暴衝... 其實市區踩踩停停都還可以忍受3
另一個車版比較少討論的區塊 off road 越野 我的車是分時四驅,有多一根加力箱排檔桿的車款。 在崎嶇地形,例如河床亂石區行走時, 就很吃離合器與油門控制的協調性。
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Re: [討論] 150萬內有樂趣保值的通勤車是 : 勤使用,所以多數狀況只有自己一個人開車,所以開始想看一些比較保值且有樂趣的車 。 : 需求大概是:預算150萬以下,可捏到170萬,不排斥新古車,2人座以上,平常通勤, 很?43
[討論] 手排什麼時候和自排黃金交叉的?記得有一個時期大家會說 手排變速箱傳輸效率比較好 屌打當年的AT/CVT 實測下來的確是這樣 但現在有單雙離合變速箱的加入35
Re: [問題] Tucson L 的動力輸出我最近要買suv,把百萬左右的車都試過一遍。 Tucson的起步確實比較慢,尤其是在市區停紅燈起步。 比起同等級日系車用cvt變速箱,tucson的雙離合器變速箱真的起步慢。 雙離合器變速箱,說穿了就自動的手排變速箱。(自手排) 我開手排貨車20年,雙離合器變速箱的起步,和手排車的感覺是一樣的。22
[問題] 智慧手排(IMT)不吸引人嗎?這個是IMT的介紹,基本上是沒有離合器踏板的手排 離合器改由電腦控制,同時電腦會幫忙判斷補油或是踩剎車 理論上可以避免換檔失敗起步熄火之類的,還可以避免市區N檔滑行的壞習慣 看介紹IMT的構造複雜度會介於手排跟自排之間,故障率應該也介於之間?23
Re: [討論] 手排車的樂趣在哪?我想我應該蠻適合回這個討論串,我是兩年半前才剛牽人生第一部手排車FK8, 而且是從完全手排新手,進步到跟趾都像喝水一樣輕鬆。 我對新手的記憶還很深刻,也會進階技巧,讓我來聊聊我的手排學習之路吧。 我覺得想買手排車,想體會手排樂趣的人可以先做個性向測驗: 當你在youtube上看到專業車手在大直線五檔要進到一個三檔彎,18
[問題] 手排離合器是這樣 我看youtube上有很多手排教學影片都說 車子在走的時候腳不要放在離合踏板上 或不要踩著離合踩油門 但平面道路車稍微多一點的時候16
Re: [討論] 手排車的樂趣在哪?從18歲考到駕照就買手排車,第一台車是很爛的306自排改手排,開了三個月就報廢了 第二台車買了20年的三代Golf GTI,開啟了歐系車的改(修車)之路 繳了很多學費之後陸續換了五速手排Clio RS1724
Re: [討論] 手排車的樂趣在哪?每個人覺得樂趣都不一樣,我來說說自己的。 以開車來說,駕駛能控制的大約就這幾項。 方向、速度、變速箱。 方向,用方向盤來控制車輛前進、後退。 速度,利用油門、煞車來控制車輛。1X
[問卦] 大學生:會開手排就會開自排。真的假的?剛午餐的時候遇到兩個大學生在聊天 聽到其中一個對另一個人說會開手排車就會開自排, 只要學手排就好。 可是小弟身為一個考到手排駕照, N年沒買新車的人來說,