Re: [問題] 底盤的差異要怎麼感受

53 

不是啥自駕車大佬 不過有參與自駕車相關的線控領域內容，負責整車動力學模型部分 來看看我用自己知道的資訊回文時 Scape在底下是怎麼回應的 #1UtP_BDJ (car) [ptt.cc]

37 

先講結論： 1. 會影響轉向操控表現的有 (1) 底盤/輪胎 (2) 循跡系統的動態控制策略/方法 2. CLA在麋鹿測試表現很差，但不能推論底盤條件差

32 

嚴格說那不算是虛位 虛位是指車輛靜止狀態，轉動方向盤車輪卻未轉動 一般是商用車的轉向系統才有的問題，乘用車很不明顯 直接拿Kinematics & Compliance的試驗數據 來看方向盤轉向角度和左右輪角度的關係

28 

我前一篇有講過 影響跟轉向有關的操控表現 (1) 底盤/輪胎先天的物理特性 (2) 動態控制方法/策略 ISO 3888(俗稱的麋鹿測試)中為何不能推論底盤優劣

23 

km77上的moose test就是ISO 3888 Part2 ISO 3888: Passenger cars — Test track for a severe lane-change manoeuvre Part 2: Obstacle avoidance 官方文件介紹

23 

每次只要提操控 常常就有人會把km77的moose test拿來說嘴 拿moose test來推論操控性會有個很大的盲點 Focus通過時速：83km/hr

18 

幫補充一下 車輛跟操控有關的幾項ISO標準規範 1. ISO 3888 Passenger cars — Test track for a severe lane-change manoeuvre Part 1: Double lane-change (ISO 3888-1)

14 

先講結論 1. ISO 3888(麋鹿測試)結果受循跡系統(韌體)影響 2. ISO 3888僅表示緊急換道能力，不能把ISO 3888直接跟操控性畫等號 3. RAV4改韌體提升車輛閃避能力，但也不等於操控變好 → lancelot123 : 不少人的確認為對於麋鹿測試來說，ESP本身的影響是 01/31 13:38

 6 

ISO 3888: Passenger cars — Test track for a severe lane-change manoeuvre Part 1: Double lane-change Part 2: Obstacle avoidance