Re: [新聞] 楊梅休息站啟用3年奪7命!遭轟設計不良
※ 引述《ben28 (ben)》之銘言:
: 新聞標題:楊梅休息站啟用3年奪7命!遭轟設計不良釀禍 高公局回應了
: 新聞來源:三立新聞網
: 新聞網址:https://reurl.cc/oV61XQ
: 新聞內文:
: 針對國道一號楊梅休息站25日晚間發生重大死亡車禍,引發外界對此路段設計的討論,高公
: 局今(27日)表示,該路段均依照公路路線設計規範辦理,另為提醒用路人減速,沿線自主
: 線依序降速100 - >80 -> 60,並設有相關速限標誌及地面標字。針對外界質疑該路段設: 計不
: 良,高公局也予以回應。
: 高公局表示,依該地點發生的5件自撞事故資料分析顯示,事故原因主要為使用行車輔助: 系統
: 、疲勞駕駛、分心駕駛等,都屬於用路人操作或個人身心狀態所導致之交通事故。而為加強
: 提醒與警示,高公局已陸續增加交通工程設施,包括增設路面速限標字、交通桿、導標、護
: 欄設反光浪板、跳動路面減速標線、及113年10月28日再增設視覺化減速標線,以強化警: 示效
: 果及促使用路人依循車道標線行駛。
: 有關民眾反映該路段採用水泥護欄太堅硬部分,高公局表示,主要是考量國道車速快,與進
: 入休息站之車輛須有區隔設施,所以,比照國道中央分隔帶作法,採取水泥護欄方式,以避
: 免車輛失控衝入休息站。
: 高公局並表示,另為增加車輛操作失誤之緩衝效果,現場均已設有注水式交通桶及交通桿等
: 警示設施,以提醒用路人小心駕駛。
: 高公局表示,近期將再在該路段增設警示標誌,提醒用路人注意前方速限降低應小心駕駛及
: 手握方向盤不依賴輔駕,並已規劃再辦理強化作為,包括擴大槽化區範圍及每2公尺加密: 設置
: 雙排360度強化玻璃標記,強化警示效果。
: 高公局特別呼籲用路人,輔助駕駛系統尚無法偵測道路所有情境因此有其盲點及限制條件,
: 包括與前車速差過大、前車未行駛於車道正中間、行駛路型特殊、前車行駛間突然轉向或切
: 入、特殊路況天候及前車外型特殊等6種情況。
: 尤其,開車進出高速公路交流道時,包括各交流道、地磅站、服務區、休息站等都屬於輔助
: 駕駛系統使用盲點的路段,符合前述行駛路型特殊及前車行駛間突然轉向或切入等2種情: 境,
: 強烈建議不要使用輔助駕駛系統,因輔助駕駛系統極可能無法正確辨識出入口匝道;此外若
: 開啓輔助駕駛,也應全程手握方向盤並注意車前狀況、保持安全距離,以確保行車安全。: 心得:
: 高公局回應了,輔助駕駛和疲勞駕駛才是主因,
: 已經做很多防護措施,
: 所以現在能做的是不是要做什麼防護措施
: 讓這些開輔助駕駛的或是疲勞駕駛的人
: 撞上去不會發生嚴重車禍導致死亡
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: Sent from BePTT on my iPhone 16
說真的會撞而且還死七個人的確有檢討空間
如果是車速太快就插一支測速。不過我看那裡
槽化線也太窄,一般出口跟主道槽化線又長
又寬,這裡看可不可以改吧?另外這種橋墩
也不顯眼,應該用平面一點至少撞上去力量
可以分散不會集中在一個點。
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奶嘴飆仔
奶頭飆仔
政府說沒有就沒有好嗎
建議出事快去申請國賠!
幾十萬人進出都沒事
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其實解法很簡單啦 把柏油路鏟了 用成產業道路的樣子 兩邊還種一堆樹叢 用成你開40感覺還是要震死了37
是說要說設計不良的話 我覺得彰化這個還比較奇怪 本來在外線開的好好的 結果突然來個槽化線26
開車上路本來就是存在風險且需要負責的事 路況不熟不能拿來當藉口 駕駛本來就該具備因應路況適當增減速跟轉向的能力。 難道每個人到第一次去的地方都該合理撞? 標線就算設計不良,走錯路也是該照著路線走到正確的地方再改道,跟不帶腦不帶眼,甚至違規不走線,直接撞上去有什麼關聯?10
大家好,今天是除夕,祝大家新的一年平、安、樂。 過年可能會遇到煩人一直拷問的親戚,不過我已經從被問的一方成為問人的一方了XD 現在就讓我把問題問細一點 推薦大家去看前一篇alaokj大的文,他在6月大家嘲笑19歲少年董的時候就有提出反思, 並且上一篇文章也講得很清楚13
要真說設計有問題 要重新設計,簡單啊 五楊高架下來那裡的國道主線 主線通通導引到左二線 最慢車道淨空,只准從五楊高架下來的匯入
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Re: [新聞] 年前遇車禍!楊梅休息站電動車自撞起火其實我不懂一堆反設計仔到底在反對什麼 今天這個設計就是一堆人去撞到 你要一句話把那些人推到三寶這個分類 然後說設計不要改 那你路上車道線要不要都取消掉51
Re: [新聞] 年前遇車禍!楊梅休息站電動車自撞起火不是反對設計 是反對不合理的設計 何謂不合理的設計? 個人認爲是“正常人”在不熟悉路況的情況下容易出事的設計 像是正常直直開結果該車道突然變成左轉專用道 地上標線亂畫導致只想往前開卻要彎來彎去43
Re: [新聞] 年前遇車禍!楊梅休息站電動車自撞用行人庇護島來類比,我認為是錯誤的。 庇護島車禍通常都是過彎騎上去 但今天的案例是直行 如果要類比,應該拿台中的半套偏心左轉道來講。 假設這樣的分隔島設計在台中的平面道路上,你知道會長怎樣嗎?51
Re: [新聞] 年前遇車禍!楊梅休息站電動車自撞起我可能跟版上多數看法不同 我覺得他根本沒開Lv2,或是他開了以後踩剎車解除他自己不知道 因為他走的是引道的內側道:44
[閒聊] 台74大里霧峰端科技執法好像是今年1月初的時候吧 就已經看到在出口預告牌旁邊就架設警示標語了 不知道是不是已經正式啟用了 抓一抓也好 不然一堆插隊仔在德方南路出口匝道槽化線直接鬼切進來14
Re: [新聞] 年前遇車禍!楊梅休息站電動車自撞起火每次看到這種新聞都很難過 難過的不是因為事故本身 而是因為這件事故之後的事故檢討 很可能又要懲罰一般正常駕駛者了 以這個案例來說7
Re: [問卦] 楊梅休息站設計不良在哪?高架匯入平面是實線+單側虛線 通常在這時候可以匯入主線的外車道 如果車多壅塞可以往前開再匯入 但是就會通過休息站 不過照著車道開也沒問題6
Re: [問題] 短到靠北的匯入車道同樣問題 各位會覺得南下五楊高架結束段 接楊梅平面那的匯入車道太短嗎? 可能是高架下來的車速比較快 有時候平面車速比較慢3
Re: [問卦] 楊梅休息站設計不良在哪?這個是木柵休息站 交流道夠短吧?進去車道一樣要閃電跑法 為什麼沒人撞? 因為這裡是台北嘛1
Re: [問卦] 楊梅休息站設計不良在哪?好奇問一下 大家都知道分隔島撞上去會GG 那為何不要把分隔島設計成斜的 然後前面堆沙子 這樣走錯路的人
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