Re: [新聞] 高雄輕軌成圓一波三折 在地不堪交通壅塞「許願停工」
※ 引述《sagemgirl (滑阿滑~)》之銘言:
: 平常日騎機車的通勤族以及出去買東西的逛街的怎麼會搭跟腳踏車差不多速度的輕軌......
: 休閒而言:
: 高雄人的日常就是騎著機車麻古大順富國買個飲料,再去富民路韓貨店拿個貨,之後去漢: 神巨蛋逛逛,再到裕誠路買個品圓的冰回家(以上為示意路線,只是要表達以高雄的狀況: 騎機車是最方便的一種方式
其實我覺得你這個說法,就是生活型態和大眾運輸習慣的問題
以台北來說,會選擇大眾運輸通勤主要原因
1. 私有載具無論機車汽車使用成本問題
2. 壅塞的時間成本問題
3. 大眾運輸車站周遭生活機能強度
第一點其實很簡單,台北核心區域停車難停,拖吊和罰單執法算嚴
就算機車你停到附近巷弄間影響到住戶,打通電話就整車載走了
至於汽車更不用說,一小時現在最便宜的大概都是50起跳,假日可能會到80
基本上你把高雄核心區域停車費率拉上去+嚴格執法違停,大眾運輸運量馬上起來
第二點就是壅塞帶來的時間成本
我自己因為都是寧願早起,討厭塞車
基本大台北高度就業區主要通勤路線要是你是那種尖峰時間出門的
就塞到爆炸
第三點,其實就是只要城市大眾運輸習慣起來以後,商業功能自然會集中過去
同時,大眾運輸習慣並不會因為一條軌道或數條軌道就可以馬上建立的
大台北區域很多人,從小就是通勤族
高中就是捷運/公車/腳踏車通勤,相信很多人都是這樣長大
"大眾運輸"本身就是一個理所當然的事情
意思就是,你必須要讓家庭/父母/學生使用私有載具的成本堆高
讓父母學生家庭從小就培養大眾運輸的習慣
而不是機車/汽車開了就出門然後隨便停路邊管他紅線黃線或是併排
問題在人,而不是在軌道
正常循序漸進的方式應該是
創造密集的公車班次並做促銷=>提高私有載具成本=>建立習慣=>中高運量軌道運輸
蓋軌道好像變成面子問題,而不是需求問題
才會產生這種狀況
--
生活漂台北,放假回高雄。當然面子重要
輕軌是把大家都塞在路上就贏了的概念
嚴格執法下一步是接民代陳情啦
簡單講大眾運輸做不起來就推力不足
拉力也不足啦
市區並沒塞到完全用不了車,違規代價又低
大眾運輸不完善沒吸引的拉力,捷運只做到
舊市區,但高雄通勤主力是到市郊工業這段
老實說我不支持輕軌輕軌蓋在外圍當節點
是可行的,你蓋在市中心就是讓大家不方
便
那林園仁武大社岡山路竹有良好捷運嗎?
所以台北機車很少嗎?
不是,交通建設重點是便民,結果硬要
搞爛別人方便的交通方式來達成大眾運
輸運量是三洨?
如果交通量成長到道路與停車無法負
荷人人都開車騎車,自然大眾運輸會
更便民。高雄鳥在北漂嚴重,所有應
達的成長預估都跟笑話一樣
第一點你想太多了,停車費除非是要停過
夜,不然幾乎可以忽略,主要是二跟三,
捷運站附近就夠逛了,幹嘛還開車
阿高雄捷運跟輕軌算年輕,而且車站附近
有什麼?不如直接開車反正又沒人
不是 是請相關部門安裝cityskyline
輕軌做下去,塞車成本就提高了
99
噓 nicesky115: 118.231.194.140 10/23 18:24 噓 cystal: 中共又再造謠 現實就是輕軌班班爆滿 36.224.82.112 10/23 18:24 不用在那邊貼輕軌搭乘照片來吹輕軌班班爆滿啦 數字會說話72
城市能不能蓋捷運 第一步是先找出蛋黃區全覆蓋的骨幹脈絡 像高雄是長成這個樣子 第二步是核對公車在骨幹上的運量7
好好笑 一堆雲高雄人在對高雄輕軌說三道四 這次我就來一個一個打爛白藍粉的臉 1.運量問題 輕軌現在部分路段就還在試營運,而且也還未成圓 半成品使用率本來就不高,拿淡海輕軌+北捷那種密集路網來比較只是為反而反6
身為住在大順路附近的居民 針對文中的這句話做一些回應: 要是目的地在大順路的機車族可以選擇搭輕軌,這就是大眾運輸的目的 我看你這句話就知道不是在地的... 以輕軌的速度,比較適合不趕時間的老人家以及帶著小孩的觀光客(小孩子坐輕軌很開心4
好了啦 一堆雲高雄人在那邊看衰輕軌 活該藍白20年拿不下高雄 高雄輕軌的作用是什麼 試想一下 在高雄現在最夯可以接到駁二的光榮碼頭海音館 你在夜晚散步在碼頭邊 看著海灣水波搖曳 伴著海哭的聲音 貼圖玩偶氣球在向你招手 抬頭一看 高架軌道上不時有列車穿梭而過 停靠在燈光四射的車站 如此充滿現代感8
原文43 高雄蓋輕軌本來就很白痴了 每次騎車路過 都看到蚊子輕軌沒人搭 自己騎Youbike都比輕軌快49
誰在那邊跟你雲高雄人,我就是在地高雄住30幾年 看到高雄被政客玩爛成這樣才堵爛發文 請問你高雄輕軌營運幾年了?5年了 5年還在試營運?而且今天高雄輕軌走的並不是郊區 而是市區!給你5年時間結果運量還是這副死樣子
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Re: [閒聊] 園區交通你想怎麼改上述描述非常正確 這也是為什麼寶山路就算調撥車道了,也還是會逐步慢下來 路廊開越多,車就越多,因為開車越方便 (當然以上描述有極限值 比如開到24線道可能就會好XDDD) 園區目前有14萬工作人口64
Re: [新聞] 大新竹輕軌不含竹北 楊文科轟中央15 : 推 cury : 04/12 18: 21 : ※ 編輯: botnet (42.73.244.179 臺灣), 04/12/2022 18:29:28 : 推 BingLing : 有開始動工再說 每次都選舉前騙選票用 04/12 18:43
[討論] 太空運輸物資的問題先補軍武點 .................. 想像一下這樣的場景:你被部署到某個被遺棄的地獄深處,迫切需要額外的彈藥和食物。 你打電話給你的上級進行一次非常特殊的空投:在美國運輸司令部的批准下,你的貨物通32
Re: [新聞] 人口將跌破250萬 台北市搶人祭重金這幾位議員是自己打自己嘴巴嗎? 人口數250萬不就是戶籍登記數嗎? 事實上就是,大台北地區實際居住大概就七百多萬人 台北市戶籍兩百六十多萬,但日間活動(上班時間)有接近三百五十萬23
[問卦] 六都為何只台中是以汽車為主要通勤工具?六都中台北主要通勤運具是捷運等大眾運輸系統,新北,桃園,台南,高雄 則是以機車為主,只有台中是以汽車為主,而台中有40多%的家庭 有兩台以上的車,停車費也是台中市府的金雞之一, 為何六都中獨獨台中是以汽車為主要通勤交通工具? 不管多遠多近 很多市民都會選擇開車而非騎車...11
Re: [新聞] 高捷紫線3合1從高鐵左營站到佛光山 拚明我是不知道 到底有多少人看完我的文章 不過我還是要說 捷運是百年計畫 要好好去規畫 而我的希望只是希望 旗美有非公路運輸的選擇而已 我那篇文章 只是要反映 大學生 不是只會靠機車9
[問卦] 早年除雙北外不太重視大眾運輸原因看了2000年的大眾運輸概況,發現除了雙北外,其他地方政府都不太重視大眾運輸, 反倒希望私人運具繼續成長來補缺口,那幾年台鐵支線一條一條拆, 公車也是車舊服務水準不好,有些路線被大幅減班到一兩小時一班甚至停駛, 地方政府也不當一回事,某些地方首長甚至希望將考機車駕照年齡下修到16歲, 以解決學生交通不便問題,當年的交通方針主要是多蓋停車場,多蓋快速道路與拓寬道路,7
[問卦] 內科的大眾運輸還有救嗎?很多人在內科上班,卻也很多人對內科的交通相當不滿,不只騎車開車族 滿意度低,搭乘大眾運輸者更是視往內科的通勤為畏途, 像是之前某電視訪問一個26歲的內科女上班族,家住板橋,每天開著二手進口車 到內科工作,雖然塞車,但她寧願開車塞路上冒著可能撞超跑的風險 也不願去搭又擠又不方便的大眾運輸,假如不是這兒薪水夠高(年薪七位數)
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