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今天早上上班從淡水搭捷運時，以往過忠義後，就開始在很多站廣播後面插入“請儘量往車廂內卜移動”， 今天完全沒聽到了，連北投、民權西路也沒有， 到了東門轉往南勢角方向，在古亭也沒聽到了，也沒有欽此友善區的宣導， 是北捷政策有調整嗎？ 希望以後不要再這樣瘋狂宣導了，讓廣播回歸原本報站名的任務就好。

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說真的，會因為系統停產而無法買車這邏輯也有點怪吧！ 高運量的捷運系統，發展至今已經超過100年以上，自動駕駛也發展將近60年了， 難道全世界沒有建立標準化的號誌系統？ 就像5G一樣，只要通訊校能達到指定規範要求，不管誰生產的手機都可以使用5G系統， 而各電信商在選擇基地台的時候，也有多家廠商可以選擇，〞只要符合相關規定

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這是今天在FB真無線耳機俱樂部社團看到的使用者詢問，自己也是WF XM5的使用者， 因為平常用降噪耳機都不會使用到關閉模式，而且xm5預設也是沒有，要自己去APP開， 想說有人問了，就來試試看，結果發現才真的有這狀況， 設定成關閉以後低頻會感覺沒有亮趕，就是感覺低頻被大幅調小， 不知各位有沒有發現這個問題？

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引述《sgracee (丞琳板FallinLove)》之銘言： : 記得是從本週一開始吧　松山新店線往新店方向 : 在松江南京站快進站時　除了會聽到「您好，請旅客盡量...」 : 在播完後　還會有「親子友善區，請優先禮讓給...」 : 也就是 播報站名 → 兩段宣導廣播 → 右側開門

大家好，本文是想閒聊中捷的離站音樂， 雖然中捷推出各站不同的進站音樂與離站音樂已經好幾個月，但之前回台中搭車都剛好順 利搭到車，想說不是有離站音樂，怎麼還是北捷的鳥鳴聲？ 上周末回台中，終於讓我體驗到了，原來所謂離站音樂，是「關門後列車離站時」 的音樂，難怪我想說怎麼鳥鳴警示音還在，

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現在好像又變更進階了，今天下午5:10左右在民權西路上車搭往淡水， 中間很多車站都變成在客語廣播後直接插入這串宣導，然後才是左右側開門， 但這次也發現並非所有非轉乘站都是這樣，過了北投以後好像就沒了。 --

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今天早上搭淡水信義線從淡水至北車，原本以為加上日韓文會播不完， 覺得能在開啟車門同時結束廣播就很厲害了，結果發現北捷是把請注意間隙的台、客語取 消，順利在停車前結束廣播，不確定台大醫院-北車是否也是如此。 我其實感到很高興，北捷終於願意打破大眾運輸播音語言平等法的限制， 該法問題有多少就不用多提了，但在還沒修正或廢止前，它還是有效的法律，

大家好，用了Bose QC 2 已經快四個月，對於它的降噪能力真的沒話說， Bose身為將ANC技術最早用於商用產品的公司，做出的降噪耳機，當然降噪效果都很優秀， 但最近因為在上職訓課程，要每天搭捷運加上台鐵，單程大約一個半小時， 我才發現Bose QC 2的通話降噪真的是非常不行，現在每次在捷運上有人打電話來， 戴著耳機都不敢接，因為雖然我可以清楚聽到對方聲音，

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關於環狀線移轉以後，票務系統與北捷是否還會提供相關資訊等問題，5/21詢問新北捷 運公司，得到以下回應： 您好， 首先感謝您對捷運營運的關心，我們謹此表達敬意。 本公司秉持新北市政府「旅客權益不變」之政策目標規劃辦理環狀線營運。您關心的票務

抱歉，昨天發文造成大家困擾，但其實我也不是故意要洗文章， 是因為配合本板規定，交易文發文者需有三篇以上交易以外的文章， 且板規也沒有規定三篇文章間隔要多久。 我是剛開始看本板的新手，本人確實有出售耳機需求， 希望大家能指點我到底要怎樣才能

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最近因為計畫升級耳機，試聽過Bose QC2覺得可以列入考慮， 蝦皮上有找到不錯的，賣家說東西都還沒拆，所以也不清楚保固承旭， 上網查了資料知道Bose有全球保固，而且登陸保固介面只能看到輸入序號， 所以請問各位，全球保固是不管什麼貨源，只要有辦法買到，並成功登陸都算數嗎？ 如果需要購買證明，蝦皮的訂單編號算嗎？

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大家好，小弟剛踏入真無線耳機的世界才七個多月， 去年九月買了Soundcore life note 3I，但用一個多月以後發現通透效果不夠好， 10月剛好Soundcore又出了Space A40，算是高CP值的款式， 它有Hear ID，自適應降噪，通透模式也紛完全通透與人聲模式，也支援LDAC， 還有密合度測試與尋找耳機功能，

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大家好，想請問大家推薦這款耳機嗎？ 今年計畫入手Soundcore Liberty 4，去年底有去三創試聽， 我對空間音訊與心律偵測功能很有興趣，但問題來了， 去年試聽的時候，發現他的手勢好像只給三種，就是按一下到三下 看網路上的開箱介紹都說部支援長按，不知現在是否支援了？

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前天搭捷運聽到的還是2017年版本的轉乘廣播，但昨天發現YouTube有人拍到更新版， 就是轉乘XX會稍微停頓，如：轉乘 松山新店線，不過目前僅更新華語版， 不知是不是全部列車都更新了？

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昨天在FB看到的消息，台中捷運自12/17開始有進站音樂了， 目前為配合聖誕節，使用聖誕歌曲《聖誕老人進城了》，聖誕節過後會更換其他音樂。 此外，台中捷運終於有月台目的地廣播了，與北捷一樣只有中英兩種語言， 中文與台北捷運格式一樣，「一月台列車往北屯總站」，但採北上男聲，南下女生的方式 目前因配合聖誕節，除了進佔音樂以外，到達轉乘與終點站前也會播放聖誕老人進城。

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大家好，因為我平常很少搭松山新店線，前幾天搭往新店， 從中正紀念堂上車，發現371-3的開門時機很有趣， 因為已經習慣了其他路線，都是停止以後大約1秒才開啟車門， 突然變成停止瞬間開門還真不習慣，請問這是怎麼做到的啊？？ 目前僅在文湖線的馬特拉車上體驗過這種一氣呵成，覺得這樣很不拖泥帶水

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雖然是兩周以前的文，但最近才在YT看到有人拍攝新廣播的影片，不知現在有哪些列車 已經改了？ 很想親自搭紅線全程，體驗新廣播的感覺，感覺這次轉乘有比較清晰了， 但語速便那麼曼確實很不習慣，另外不知其他路線是否有計畫更改？ 還是為了紅線全通特別重錄？

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大家好，過完年之後，發現淡水站的閘門口一直有語音提醒站內沒廁所， 上週經過出口1附近，發現廁所已經被鐵皮圍起來， 剛才看了台北捷運GO，三個廁所都變非付費區了。 原本付費區內電梯旁邊的廁所，應該是改建時改了方向，無法從付費區進入廁所， 不知當初為何要這樣改？

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我是希望第二階段有沒有可能蓋平行高架？台鐵現有地面鐵道不動，直接新建高架進入基 隆站樓上，傳統鐵道換成各站停車的都會捷運，前提是與舊系統相比，效益大於 現有系統。 以淡水線為例，原台鐵淡水線為柴油車，又是單線鐵道，地面也有平交道，班次又少， 台北至淡水需50分左右，改建捷運以後雖然車站數加倍，也無快慢車，但因捷運加減速度

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剛才在google看到心頭殼的報導，裡面有提到消防員在本板推的文章， 想到一個跟這次事故有相關的議題，我想了很久，但不知道答案， 那就是，為何建築物的居士可以免設緊急廣播喇叭？ 只要是這二十多年內建造的大樓，通常都設有緊急廣播系統， 火災發生時會跟警鈴連動並自動發出廣播語音，上次有看錢櫃後續新聞的人應該就知道，

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吾黨這個詞確實在論語出現過，意思是我們沒錯， 但可以因為這樣就認為國歌的解釋也是我們嗎？我是覺得有爭議。 中華民國國歌歌詞為孫中山在黃埔軍校開學典禮的訓詞，而黃埔軍校培育的是什麼軍隊？ 不是國軍。 因當時中國尚未統一，還沒有國家軍隊這個概念，且當時被國際承認的中華民國政府是

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我覺得BNT保留給12-18歲很合理啊！畢竟這個年紀活動力最旺盛， 防疫有兩個重點：防重症與死亡、減低感染率。 國高中這個年紀，活動力比成人旺盛很多，且學校不適只有學生，還有教職員工， 學生下課時間跑來跑去，有的還會玩一些肢體接觸的遊戲， 萬一傳染給40-60歲的教職員工，他們會不會增加重症綠？

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大家好，好久沒發文了。 今年台鐵除了EMU900之外還將引進EMU3000，但不知有沒有人也覺得EMU900的新版廣播有 種讓人窒息感？ 語速曼就算了，感覺還很生硬，沒有800型的流暢感， 為了避免EMU3000也淪陷，因此想到了台北站的朱薇小姐，

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最近因為台灣covid19本土案例暴增，想起指揮中心公布的確診者捷運足跡， 如果是記名卡，很好處理，但如果是無記名卡，那怎麼確定搭捷運的人是誰？ 台灣好像沒有人臉資料庫？ 而目前悠遊卡公司也開放申請記名，只要輸入卡號就可以， 好奇有人還在用無記名的卡片嗎？

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很多人認為組織文化靠公司化無法解決，只要政府影響力仍在，就有干預專業決策的可 能，這點沒有錯，但公司化確實可以解決現有的不少問題。 台鐵許多問題，如同很多板友所言，是外行干預專業決策， 但台鐵要購買什麼車，並非交通部上級指定要怎麼買，規格還是台鐵在開，政府只是出錢 而已。

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經過幾個月的試辦，之前詢問北捷確定會改為男聲版本，且回歸只有中英文， 今天聽到的內容是： 往象山的列車在X月台即將發車，請旅客儘速上車，感覺錄音的人有換，腔調也不太一樣， 英文則是： The train for XX at Platform X is about depart,Please bord train quickly.

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大家好，想請問為何北捷環狀線在停靠開門的時候還要廣播一次這是XX站？ 播下一站就算了，但停好了又重複一次這是XX根本超沒意義啊！ 等播完了關門時間也到了，想請問為何會有這個第三次廣播？ 高雄輕軌二階列車也是這樣，不知當初為何要這樣設定。 --

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最近因為台鐵太魯閣號事件，突然很好奇李義祥進入花蓮看守所之後跟正式入獄服刑有何 不同， 我知道監獄的受刑人大部分都要去工場工作，例如摺紙帶之類的，少數可以分配到監獄特 色商品的工作，聽說能賺不少， 納進看守所以後生活就跟在監獄一樣嗎？他們除了出庭以外其他時間要不要工作啊？

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中文並非什麼東西都可以省略，基本上能省略的就只有主詞， 且多數情形只有主詞為「我」的情況下才可以省略自己不表， 日文也有這樣的特性，且能省略的東西比中文更多， 這點大家應該很了解吧！ 例如：今天去XX吃晚餐，這句話沒有提到誰去，

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想請問各位，為何高鐵台北站沒有往B3的電梯啊？ 台北站當初不是跟台鐵要了兩個月台來的嗎？那B3的空間大小應該也是兩邊一樣啊！ 台鐵好幾年前就設置電梯了，如今只差高鐵還沒設置，是有什麼原因無法設置嗎？ 台北站一堆拉著行李的旅客，若有電梯應該會方便很多吧！ --

是辦到了本周又寫信給捷運公司，得到以下回應： 為提醒月台旅客儘速上車，另考量淡水站觀光型旅客較多，對捷運路網較為不熟，故增加 台北車站輔助指引，調整該站列車發車前廣播詞，刻正試辦中。本公司將持續觀察相關試 辦成效，並將您的寶貴意見納入後續評估之規劃， 倘若仍有疑義，請您提供聯絡電話，本公司將指派專員致電說明，造成不便之處，敬請見

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想請問，當年台北捷運還诶引進371的時候，新北投列車是怎麼駕駛的？ 高運量列車兩組中間不是直通嗎？ 其中一端本來就有駕駛室，那當初另一端是怎麼駕駛？ 另外，曾看過一篇板上舊文，高捷現有的列車，若依照預定的六節模式， 其實是第1、2、6車，請問當年為何不跟北捷一樣直接採用兩組相對就好呢？

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說道日本跟台灣的無障礙設施，至少在視障者設施上台灣還落後日本， 台灣目前的建築物無障礙設計規範，沒有針對不同場所個別處理，而是針對設施本身，例如樓梯有樓梯的規範，電梯有電梯的規範， 但各場所因為屬性不一樣，所以同一套規範並不能完整複製到其他場域。 以目前電梯的規範來看，是有規定車廂內需要設置語音系統，告知樓層數、行進方向以及 開關門情形。

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台中捷運今天開放試營運，在此提供官網無障礙設施介紹，提供有需要的旅客參考。 另外，從官網上也驗證了我的猜測，那就是台中捷運無障礙動線根新蘆信義松山很類似， 都沒有導盲磚，而是僅在電梯、樓梯前鋪設警示磚，驗票閘門不知有沒有， 機場捷運扣除北捷局興建的台北車站之外，其餘車站也是一樣的設計，但有下凹的導盲磚，

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台中捷運列車離站警示音跟台北捷運一樣，之前有詢問中捷，他們是回應有在評估中， 這個版本是台北捷運局提供的，不知未來會不會被換掉， 不過這個警示音也陪伴台灣人成長很多年了，民眾應該比較能習慣， 畢竟很多人都有搭乘台北捷運的經驗。

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更新至今已經一個多月，從Youtube的各種影片以及個人曾經有一次全程搭完的觀察， 目前除了善導寺、忠孝新生、忠孝敦化之外，板南線其餘車站都已經更新， 另外比較特殊的是西門站，目前處理方式並未針對西門站做特殊處理，因此兩次廣播會在 列車抵達前就結束了，且綠線也一樣一起提前，其餘三個平行轉乘車站則沒有改。

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最近北捷一直在更換廣播，原本的宣導廣播陸續被口罩宣導那批人的版本替換掉， 除了車上、站內宣導、車門即將關閉等，現在淡水站也變成這個版本， 原版：往象山的列車，在二月台即將發車。(男聲+中英文) 新版：往台北車站、象山方向的列車即將發車，請旅客儘速上車。 (女生+四語) 此版本已經不提是第幾月台了，只能透過月台廣播聲音的方向來判斷，

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每次看到這類新聞都覺得很奇怪，為何重點都是放在不要走動而非緊握扶手？ 電扶梯在台灣的法定用語中有升降階梯、自動樓梯兩種， 例如CNS稱為升降階梯，建築技術規則設備編、建築物升降設備管理辦法中稱為自動樓梯， 顧名思義，這東西就是會自動升降的樓梯。 如果走樓梯都可以扶著扶手，而且實務上也鼓勵旅客盡量如此(特別是行動不便的老人小孩等等)，

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大家好，不知各位是否有發現，最近板南線月台廣播系統應該是有更新過， 以前是進站音樂結束之後空白幾十秒，車門開啟才會廣播列車終點站， 九月發現北車四月台已經改成車門開啟前就播完了，詢問北捷，前天回應是在測試， 板南線各車站也會陸續更改，昨天終於找到YT影片了，現在變成音樂結束後就廣播。

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→ sziwu1100: 目的地廣播廣慈奉天宮就好了，又不像中和新蘆線有分叉 09/08 13:44 → sziwu1100: 路線的問題，不會有人覺得廣慈奉天宮是往淡水方向吧.. 09/08 13:45 重點不是搞混方向，而是一般的語言表達習慣，兩個地名一起講就表示這是兩個地點，

經過這幾個月，環狀線導盲磚問題還是被視障者代表發現了。 依據目前的身心障礙權益保障法，各縣市都要組自己的身心障礙權益保障小組， 設置於社會局之下， 他們每幾個月都會定期開會，會議紀錄也是公開在社會局網頁。 網址：

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推 jtozukken: 新版國語跟客語發音跟前幾版比起來很不標準 如果是教育 07/26 06:12 → jtozukken: 部的計畫的話那真的是無言... 07/26 06:12 教育部如果真有想要校正台語客語發音，那該改的是高鐵電扶梯的說明台語吧！

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這問題我也想很久，第一次發文若有不妥請見諒。 我是台灣人，但我認為對中文母語人士來說最難的應該還是英文， 因為兩者的邏輯有個根本差異，其實這叢中英文寫地址的模式就可以看出來了， 中文是由大到小，英文是相反的，所以學英文的時候就必須轉換為他們的順序， 這點如果不是很經常在兩種語言切換，真的很容易轉不過來，

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上次環狀線剛通車時曾經發文討論過煞車機制，結果前幾天在逛文章才發現， 尖銳煞車聲其實早在去年二月試車時就被抱怨過了，而至今為止仍是這樣， 如果都是金屬的，為何其他路線(包含機捷)列車進站多數情況下都聽不到摩擦聲？ 幸好台中不是這家日立軌道義大利的，不然可能台中捷運也要變成這麼吵， 有人知道當初居民抱怨煞車聲後來怎解決嗎？尤其是板橋站附近，除了降速以外是否有

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之前在網路上查相關資料，看到維基百棵有引用公務出國報告， 原本廁所預定設在1、3、5、8、10，其中頭尾為無障礙廁所， 但後來改為設置在2、5、9，只有5車為無障礙廁所 想請問為何要修改啊？原本方案怎麼看都不錯啊！ 平均兩節車廂共用一個廁所，改成這樣廁所變少了，而且6-8之間的空缺完全沒有廁所，

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板友推文： 推 Metro123Star: 材質不同即可 機捷也是這樣處理 02/13 01:13 → Metro123Star: 這種導盲磚可以避免輪椅遇到不平地面造成傷害 02/13 01:13 → Metro123Star: 頭前庄那樣材質是不行的 分不出來 02/13 01:13 → ayumijacky: 履勘怎麼會過？ 02/13 09:06

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環狀線終於正式通車了，剛好自己有朋友是定向行動老師， 今天正好在她的FB找到她自己實際試用的影片， 再次宣導，請各位旅客盡量讓出導盲磚動線。 環狀線的導盲磚其實有兩種， 本影片以頭前庄、大坪林站作為試用地點，想請問為何當初設計要做成兩種？感覺上頭前庄的設計真的不好用啊！

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昨天收到北捷回信了，關於車廂廣播，內容如下： 四、列車廣播內容係廠商依主管機關臺北市捷運工程局之規劃設計進行製作，與列車資訊 顯示系統顯示之資訊同步播放，有關您建議取消目的地廣播、縮短廣播銜接時間一事，本公司將持續收集相關意見，提供予臺北市捷運工程局， 作為未來規劃及改善參考。 --------------------

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最近 看了很多人對環狀線的各種分享，其中有一點就是每次都廣播車門即將關閉， 根據今天搭乘的觀察，環狀線與其他路線的關門播音方式其實不同， 其他路線不管是文湖線還是高運量系統關門警示音都是從廣播系統出來，而環狀線是在車 門上方設置蜂鳴器， 上次個人所提的，隨車人員所說，想要調大聲結果就破音太大聲應該就是這個蜂鳴器，

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環狀線今天終於正式通車了，下午也和朋友去搭了一趟， 從之前的試乘到現在，不知有沒有人也覺得，環狀線在停車前的煞車特別吵？ 實際搭乘的感覺，環狀線似乎在速度還不太低的時候就啟動摩擦煞車了，所以最後的煞車 聲非常尖銳，在月台等車的時候真的有點受不了， 想請問環狀線不是最新的系統嗎？為什麼不是像其他路線一樣，到了時速剩下一點點的時