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火車宅炒不起來? 別開玩笑了，那是因為建案數量跟觀察期間的關係 既有車站附近的新建案，一樣炒很高 如果要像捷運從無到有，火車清朝就存在了，你要觀察只能看幾個新設通勤站 汐科站應該是最明顯的，沒蓋這車站前要嘛走到汐止去搭火車要嘛搭公車去南港轉捷運 蓋了汐科站後，整個汐科原本的住宅區房價飛速上漲

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: 我大概去年夏天開始騎腳踏車爬山路吧 去年初平常是騎汐止到內科通勤，沿基隆河濱自行車道走 家近汐止站，公司靠近劍南路站附近，兩個月通勤時間從 65 分鐘壓到 50 分鐘 有天下班看到一些自行車騎士跑去騎劍南路，好奇下就跟著踩了

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1. 電子資訊理工產業是不是真的比較多人挺柯，這個可能是一種假像 因為沒有完整的民調數據，很多都是從感覺或一些網紅言論表態來的 實際狀況搞不好跟假民調真投票結果類似 2. 因為藍綠本來就有長期的包袱跟負面形象，其實支持藍綠的在職場上不太會表態了 可是支持白的因為是新興政黨沒有過去負面形象，支持者比較勇於表態

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因為平面空間已經不夠拓寬了喔! 從汐止開始，汐五高架上去後車道在垂直向其實跟平面高速公路有重疊 橋墩落在平面的高速公路與康寧街之間 兩個車道分別在國道一號最外側與康寧街上方 透過這種方式讓汐五高架利用立體空間重疊在國一平面上

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這題目其實有些邏輯性在的 觀察一下淡水線過了圓山以後的高架與平面場站和文湖線、環狀線的場站， 中運量因為設計的運量比較低，列車長度也短， 高架車站建造時吃掉的空間就比高運量的來得少，文湖線很多站場就在一個路口處而已。 可是看到士林、北投的捷運站，長度較長，佔用地面空間較大，

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我有類似的感覺，但我認為有用 我之前因為汐止到內科上班就騎 youbike (尖峰全程河濱沒紅綠燈比塞車快) 公司附近有劍南路，有一天中午就想說去騎看看，第一個坡上去就喘死了落地幾次 兩週後練到不落地 15 分鐘上單槓場，一個月後後到 13 分鐘就沒再進步了 汐止的山路部分，從汐止車站出發，汐平公路是最穩一小時初上到姜子寮展望區的

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南港車站人滿為患跟台鐵的關係沒有到太大，主要是商場導流市區人搭板南線來逛 再來就是內湖至基隆及宜蘭人要搭高鐵的轉運人潮 台鐵的話因為是區域鐵路通勤旅客，大部分就是為了轉板南線往來汐止基隆瑞芳的 南港有分配一些東部幹線自強號停，方便花蓮旅客轉高鐵 那停西部幹線自強號呢? 首先北北基外大概只有桃園中壢搭自強號通勤南港較方便

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其實很多新技術在早期和成熟後相比你會感覺他的應用是完全顛覆最初想法的 例如 web 仔最熟稔的 web 好了，網路泡沫時代前大家對電子商務 的觀點是在網路上的一個廣告頁，每個網站就像一間街邊店一樣，透過網址 這串虛擬地址你可以造訪網路上的任何一間店，找到你要的資訊，更容易媒合實體交易 當時的 web 就是一本電話簿的概念

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先說產業別..避開接案類型公司，不管我自己或同學都有累個半死卻沒啥好處的經驗 特徵的話，我覺得薪水越高工時越低，前題是非主管職而純技術職。 但這薪水高並不是要你越級打怪，而是你本身的能力可以勝任薪水越高會越輕鬆。 個人從累死到輕鬆上班的經驗談- # 月薪低於四萬時代

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現在可能是台鐵通勤最舒適的一段日子，有十節的 EMU900 也有 PP 自強級區間快車 EMU3000 沒有安全性問題但從政策上禁止站票 所以不管拿電子票證還是定期票都不准搭，然後還沒有自由座 從根本上這款列車就全車對號，沒票不能上 估計台鐵的計劃就是這樣逐步讓新對號列車都限制對號搭乘

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有關於現在公開的資料，可以從下面抓原始資料來研究 進入台鐵 V3，點車種包 你可以看到目前有揭露的台鐵所有運轉列車車型資料 JSON DATA 長的像這樣 {

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Nokia 又不是特例 個人電腦開創者 IBM PC 在 Dos 時代想要做圖形化系統，也是搞 OS/2 以當年藍色巨人在 PC 市場叱吒風雲的狀態也不會想到 OS/2 最後慘敗給 Windows 啊對手還是那個只有它家自己從硬體到作業系統一條龍的 Apple 不過 iPhone 跟 iOS 相較麥金塔電腦和 Mac OS 算是成功多了

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李四川也不是現在才開始當副市長啊 他副市長的資歷很久了，大概在朱立倫時代當新北市長的時候就開始了 但那時候就是一個務實做事型的人而已，也沒有像現在新聞這麼多 比較有出現在螢光幕前面的時候大概是 2013 年新北耶誕城他扮魔法師跟小朋友互動吧 耶誕城的推手算是李四川，當時新北知道跨年拼不過台北所以改攻聖誕節

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推 benny1990615: 萬里根本也沒多遠 01/22 21:15 推 tfct: 萬里去信義區怎麼走？國道下內湖還下南港？塞到吐吧 01/22 21:25 萬里通勤信義區的方式跟基隆大武崙差不多 因為萬里主要就是先走基金公路進入基隆大武崙後看是要上哪條高速公路 第一個經過的台62 可以直接匯入國道一號，但是在五堵汐止東湖超塞

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其實現在有政治人物重視用台鐵快速列車通勤的我會給予支持啦 台鐵現在被民代重視的都是長途班車 很少人有眼界去重視基隆台北這種距離的通勤快速列車 當大家羨慕日本有各種通勤快速、新快速、Morning Liner、Evening Liner 其實台鐵都可以嘗試轉型去做

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過去十年汐止最適合投資的是汐止站和汐科站 除了台鐵本身就提供軌道運輸以及新北市大部分汐止的建設都往這區蓋外 就是高速公路交流道也都在這一邊，家樂福、好市多也是 未來捷運蓋的話可以投資社后那邊了 因為社后多了軌道運輸，西可接文湖線東湖站，東可轉縱貫線汐科站

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桃園以北的問題要從幾個面向看 1. 台北都會區因為有捷運做比較，區間車電車的通勤品質就被比下去了 和捷運相比，搭台鐵通勤的確是次等選項，這點跟其他城市不一樣 而早期因為競合問題影響板南線不進汐止，樹林鶯歌也受火車影響晚規劃捷運 加上淡水線從火車支線改捷運後運輸品質大為提升

其實這個才是正確的方向，但可能也不需要用台鐵規格 蘇院長還是誰曾經提過西部高鐵、東部快鐵的規劃 只要把南港到左營西線由高鐵運輸，東線由快鐵運輸 那麼這個屏東到左營線就可以用快鐵規格在左營站轉乘，倒退也不是問題 因為就是始發站了，只是開出站後轉往不同方向而已

這些其實就是所謂的側翼，當年的小紅，在中共建政時候給予有新中國價值政黨合法性 對，其實如果民進黨一黨獨大，台灣獨立，建立新政府 那麼一些側翼小綠就會變成新台灣合法的民主黨派，因為它們充滿台灣價值 綠共說其實有很多邏輯是因為它的形成的背景太相像了 很多你現在看到的技倆都是當年中國共產黨在中國大陸用過的

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長遠來看，新北捷運跟台北捷運如果沒有想要合併，而是學東京、新加坡兩間公司的話 那麼成為基隆捷運的主管機關對新北市來說並不是一件壞事 不管是東京都營、新加坡 SBS 都不能單靠經營都會區外圍軌道運輸來賺錢 勢必要想辦法打進都會區的轉運核心或是讓路線貫穿都會區 即使不是地鐵而是日本的私鐵，也要讓路線接上重點車站甚至努力直通運轉

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表面上是這樣，其實汐止在新北市根本得天獨厚，東邊的資源幾乎集中到汐止了 汐止行政中心有七星區辦公單位，有些東些不用跑新北市政府在汐止就可以辦 是為了方便金山萬里瑞芳雙溪平溪貢寮的人而設立的，所以很多東邊的資源都給了汐止 每年其實都有一些建設，當初也是新北第一批啟用 Youbike 的 交通上從汐科蓋簡易站開始，第三軌、月台拓寬、增設交流道、道路拓寬等都有在做

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民汐線的狀況，在經過的行政區需求比較破碎，沒有一個行政區是完全非它不可 大同區: 只有民生西路重慶北路以西這塊很想要，大橋頭、靠近淡水線跟台北車站沒差 中山區: 大多是既有站點變轉乘站，離各站都有距離的林森-新生一帶卻沒設站 松山區: 民生社區需要，南京東路八德路沒差，但蓋了多一條過河進內湖 內湖區: 內湖行政中心、三總很需要，東湖多一條直接進城動線有差，其他區塊沒差

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其實年資是一種經驗法則，如果用現代大數據分析來討論的話 大概就是會得到一個在 XX 年資以上有足夠高機率員工是可勝任該職未的計算結果 為什麼呢? 因為傳統工作型態單純，日積月累的經驗排除掉天才跟智障後一般人大約都可以在 持續該項工作多少年後達到熟練的地步

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有錢有預算，基隆捷運問題很好解決啊 1. 長庚醫院動線法 基隆捷運最大的問題就是跟台鐵平行，所以要盡力服務台鐵沒到的聚落擴大客源 在汐止段有汐東(民汐線)走內湖方向服務社后 到了汐止區公所後走新台五路服務省道台五線 (台鐵五堵在大同路台五甲線旁)

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對新北、桃園、基隆人來說，因為不住台北市，所以都是以地理交通來看的 整個台北都會區的交通中樞就是台北車站 而且設計上台北車站均時最短可以到達大台北各個行政區 比如板南線要二十分鐘到南港，但台鐵二十分鐘可以到汐止 往西三十分鐘上下板南線可以到永寧，機捷可以到林口，高鐵甚至可以到青埔了

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我待過兩間公司跑 Scrum，只有最近的一間有明確感受到 Scrum Master Scrum 團隊組成為三種成員 1. Product Owner (連長) 2. Developer (士官、士兵們) 3. Scrum Master (輔導長)

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現況氫的取得本身就有製造的成份在，不像傳統能源大多為開採獲得 : 大規模的轉換效率應該會比分散到每台車去好。 燃料電池之所以貴又環保，是因為它本身就是轉換效率極佳的能源方案 並不需要大規模轉換效率，它的設計就是要讓電能脫離對電網與儲電設備的依賴 : (就像火力發電廠的熱效率屌打一般車)

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從交通策略來討論兩者差異 蔡適應在職期間為基隆爭取不少國道快捷公車(其實就國道客運) 增加了及門性，因為基隆過去沿海區域通勤台北主要是集中到火車站或轉運國道客運 新的路線讓不少區域都能像大武崙、長庚等安樂區一樣有國道客運直達台北各區 謝國樑的部分過去是爭取在尖峰時間增加台鐵自強號班次

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我的第一份跟第二份工作都是這個樣子，一開始你會像麻痺的人，給你幾個建議 1. 掌握啟動前的入口 - 大部分程式語言都會有一個從作業系統下命令開始執行 的進入點，可能會載入 config、環境變數、命令參數這些東西，你要先清楚 這些東西的配置意義是什麼。 2. 掌握啟動後的入口 - 如果是 server 或常駐程式，在執行階段就會有監聽行為。

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const N = 'U'.charCodeAt() + 'K'; // ------- 前情 ---- 我是前端工程師，大概從 VB6 開始做 windows 視窗應用程式介面 Web 是從沒 jQuery 且溝通主流也非 json 而是 XML 時代開始寫的，目前擅長 Vue 現職公司一開始進去是開發 jQuery 前端專案，打包工具是 gulp

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從汐止的角度來回一下這個問題 其實汐止塞車嚴重是這幾年汐科發展加人口移入的果 但是會覺得汐止塞車嚴重的其實都沒見識過新北其他區域的塞車 福和橋堵回永和市區、台北橋的機車瀑布、假日根本不知何故從中和塞到板橋... 汐止系統交流道再怎麼塞都沒有五股交流道來得嚴重，小菜一碟

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我最近也遇到遠傳網路訊號問題，上週母親節續約了 399 吃到飽 因為測速發現在家都不過 14Mbps 所以就續了 21Mbps 網外40 市話20 的吃到飽方案 (家中的 HiNet 以前還是用 16M 方案的所以覺得夠用) 續約完後隔天測速發現中午只剩下 2Mbps 左右 到下午四點的時候提升到 8Mbps

其實這座橋另一個意義是可以給淡海新市鎮引進產業 過往新北市的發展就是靠著高速公路、快速道路的開通在交流道附近形成工業區 像北二高通車後帶動土城、中和、新店、汐止的工業區乃至轉型科技園區廠辦聚落 板上前面也有文章提到瑞芳台 62 帶來物流園區 淡江大橋通車後，淡水至少搭上了快速公路交通網

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同意這篇，其實會需要改名的是命名不貼切而造成混淆的情況 現行自強、莒光、復興的級別很清楚反而沒有改的必要 區間車這種東西過去被叫過復興號電聯車、通勤電車 就好像自強號太魯閣列車也曾經是冠上級別與車種的全稱過 然而區間車在台灣的大眾運輸上更常用來對比的是全程車

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這篇非常有趣，但答案很複雜，因為人不會從單一角度去思考買房地點 一定是多方考慮過後才決定的 ※ 引述《NTU5566NTHU (台清56)》之銘言： : 我感覺大家在評估一個地段優劣時 : 通常考慮的是離什麼什麼商圈 什麼什麼娛樂地段近

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→ kusomanfcu: 地圖看一下好嗎 七堵 是完全貼著汐止 07/26 12:26 → kusomanfcu: 火車站就差一站 生活機能完全差不多 07/26 12:26 → kusomanfcu: 如果生活機能有極大差距 那是另外一個討論，但是幾乎 07/26 12:29 → kusomanfcu: 一樣就errrr 07/26 12:29 七堵跟汐止的生活差距對外地人來說可能覺得差不多

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如果你有計劃看汐止區的話，你的預算跟需求其實看的到汐止車站附近 在仁愛路上面有不少 1x 年的大樓，差不多落在你的條件 二十年前正好是汐止淹水出名的時代，社區大樓不是在頻繁淹水前就是治水後蓋的 仁愛路福安里的社區過去是稻田，新台五路開通後加上淹水整治完開始蓋

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其實現在的狀況，你可以想像成冷氣 冷氣一般用電 220V，早年吹電風扇的時代台灣就 110V 電源 但是為了裝冷氣，就要預留 220V 電源，即使那時你沒幾款冷氣可以裝或沒錢裝 趨勢就是這樣，沒有預留的結果就是窗型冷氣沒位置也沒電源可裝 後來分離式冷氣沒預留室外機平台的結果就是亂七八糟的外掛

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跟其他共構車站比起來，台中捷運在規劃時把台鐵假想成紅線還是有做好設計 以大慶站來說，月台到月台轉乘的步行距離可能比台北車站台鐵轉淡水線還短 也比北高捷運許多轉乘站的動線設計好很多

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我待的新創公司 2018 年才創立，我是 2019 進去的，撐過一年準備期 面試的時候是前端工程師，第三天開始說要做全端，後來學 Node.js 前後端一起自幹 因為我本來就喜歡寫程式，所以適應還不錯 前後端都自己弄，沒有溝通協調問題，任何 API 前後端串接都能自己搞定 其實速度還真的比前後端分開來要討論時快滿多的

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主要還是因為內科沒有公車專用道，如果環狀線東環段開工瑞光路會更塞 我曾經做過汐止到內科的一些通勤交通工具實驗 從汐止出發的話 騎機車最快 28 分鐘

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之前剛好有一份工作是全端，我不知道是否會趨勢化，但全端不一定是一人包前後的案子 事實上那是一份不小的專案，前後端各有數人在開發，甚至客戶 App 也會來串機器 簡單介紹一下那個專案架構 我方開發 web 前端，機器上跑大量 C 的程式，需要把既有 command line 東西視覺化 為了達成雲端操作，所以需要有一個全端來設計 API + SDK

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雖然可能會被打，不過最近的基隆輕軌、民汐線升級捷運方案環境還真的很適合高架 BRT 但後面會提到它雖然環境上適合高架 BRT 卻仍比不上 ATO 中運量方案的原因 適合點 1.這條路線總共有基隆、汐止區公所、東湖、南港等四個端點，東湖還可能往市區延伸 多重起訖點導致使用軌道運輸在安排列車發車模式時不如 BRT 靈活有彈性

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推 irising: 請問社后機廠是在哪呢 10/14 22:02 社后機廠的位置就是之前復興航空摔到基隆河的汐止岸那一側 從南港軟體園區往汐止方向看會看到一大片沒有開發的草地 這邊只有農地、工廠、砂石場之類的東西，應該會重劃 重劃之後面積跟其他重劃區比不算大，但捷運機廠這邊會有一個捷運站

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不熟汐止的投資客常常會有誤解，以為汐止的房價是隨著捷運的消息波動 事實上汐止的房價本質和民汐線沒有關係 汐止絕大部分就是內湖、南港的比價效應，港湖升，汐止跟著往上爬 外加汐止境內的汐科工作機會、遠雄的購物中心蓋好後生活機能改善等等 對於自住客來說，現在買汐止的早就會去習慣使用火車替代捷運當主要軌道運輸

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沒有兩套標準的問題喔! 簡單解釋一下民汐線跟基隆輕軌成案的差別，以及為何民汐線不適合整併基隆輕軌 民汐線的目的: 汐止已有火車站通往南港、松山、台北，可轉乘板南線、松山線、淡水線 但汐止另一處往台北市內湖區的動線並無軌道運輸且通勤者眾

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基隆輕軌從最初的第三軌 tram train 八十億版本 修正到基隆經八堵至南港間完全專屬路權的一百億版本 其實這成本參考過去台鐵高架化、第三軌興建成本算合理的 今天輕軌的訴求只是不要影響花東列車班次、有專屬路權、五分鐘一班的話 這錢拿去蓋同樣是台鐵規格的軌道就好了

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前一陣子汐止有個中庭變馬路的新聞，主要是講汐止未來樹建案 需要開闢道路直通新台五路，而道路的起點竟然是活力 Double 社區大門口 這個就是目前活力 Double 社區大門口，看似普通進出社區停車場的道路 為什麼會變成新的公路路口呢?

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鶯歌到竹北，是新北市跨過桃園市到新竹縣的距離 看似很遠，但.... 這是鶯歌到竹北早上的火車

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借這標題 在內科工作想省錢租新北，大部分先想到的是新北東區的汐止 如果軌道運輸使用倒還好，汐止的火車班次多且到南港八分鐘轉板南線 問題在於不能直接轉到文湖線，差一站，要多轉一次板南線回南港展覽館 這是之前針對汐止市區通勤內科做過一次實驗的文章

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這個綜合規劃日前有來汐止探勘 在汐止大同路多處進行試挖與管線調查 幾乎可以確定汐止段將使用省道台五甲線大同路的空間 有趣的是，同樣這一段在汐科到樟樹灣間也是民汐線的高架路廊

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如果只以價格跟交通便利性考慮，而且又是開車往內湖 + 搭火車 那麼五堵確實是最適合的選擇了 微風小城是帶起五堵保長坑地區翻新的指標案，當初在汐止廣告打得不小 地點以這幾個來說居中，便利商店也營業起來了 合謙好境系列跟初韻在鐵路側其實頗靠近五堵貨調場，那是一個貨運鐵路調車場

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這是二十多年前的墊板，是宏普建設發的 不知道是什麼時候，大台北地區電話還是七碼的時代 汐止高巢家庭挑高 4米6 四房總價 360萬，不過因為挑高所以可能是夾層加總四房

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身邊剛好有認識的人是醫師公會、藥師公會等公會體系成員 只能說因為醫藥產業用在人身上不能像寫程式隨便你 try error 有 bug 再修就好 一個不小心弄出人命還是副作用出來不是上 patch 或出新版就解決，會被告死 當然也有無關身體健康的職業需要資格考試才能執業，例如律師、建築師 電資公會工程師套用那種體制的話，會出現很奇妙的現象

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為了製作接軌時刻的轉乘路徑影片，趁著環狀線免費時去拍了所有轉乘站的影片 新北產業園區 環狀線→機捷 機捷→環狀線

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→ dantes1013: 好奇北基非對號在捷運化之前最快行駛時間是多少? 02/05 02:51 來看一下民國八十七年三月二十四日出版的時刻表 先看對號當對照組，當時基隆直達松山台北的自強號速度