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Re: [討論] 測速到病態的台灣依然年死三千人

看板car標題Re: [討論] 測速到病態的台灣依然年死三千人作者
heartblue
(再度出發....)
時間推噓12 推:16 噓:4 →:27

※ 引述《appleball200 (我帶把的不要再把我了orz)》之銘言:
: wiki:
: The autobahn fatality rate of 1.6 deaths per billion travel-kilometres compa
re
: favorably with the 4.6 rate on urban streets and 6.5 rate on rural roads.
: 德國無限制高速死亡率
: 1.6人 / 十億公里
: 城市一般道路
: 4.6
: 鄉村一般道路
: 6.5
: 傷亡人數:110年度國道死傷人數,計79人死亡(30日內死亡人數),3,983人受傷,死亡

: 0024人/mvk
: 台灣高速0.0024/mvk = 2.4/billion
: 德國無限制高速為1.6/billion
: 可見速度不是主因,而是駕駛素質與交通規畫

小學學過自然實驗吧!

「操作(縱)變因」:進行實驗操作時,只能改變一項的變因

「控制變因」:實驗中除了操作(縱)變因外,其餘變因都保持不變,避免影響實驗

「應變變因」:實驗中隨操作(縱)變因改變後,實驗「結果」也隨之改變的變因

上面這些基本概念連我文組的都知道

你拿高速公路和一般道路比?

這思維邏輯模式很奇特啊!

你至少要拿某高速公路路段有實施速限和沒有實施速限來做比較

剛好德國做過實驗有以下報導:「2002年,布蘭登堡邦開始在境內的A24高速公路部分路段,導入130km/hr的車速限制,結果此後3年,嚴重傷亡的交通事故數量直接砍半;2017年,北萊茵–威斯伐倫邦在境內高速公路發生多起慘重死亡車禍後,也針對境內部分A4路段進行速限管制,此後該路段至今未曾傳出車禍命案。」

如果無速限這麼棒

全世界交通專家和政府都是智障

美國、澳洲、加拿大低廣人稀更可以使用

美國大都會高速公路塞到不行

為何不實施?

車速和車禍發生率和死亡率絕對有正相關

應該思考速限調高到多少是可接受範圍

一直用理盲的方式宣傳時速無關車禍率

這種反科學漏洞百出的言論更不利於輿論支持速限提升

--

※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.212.21 (臺灣)
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TCdogmeat04/06 12:44飆仔:德國規劃差 技術差 跟速限無關

demon141204/06 12:47認真給推…這版邏輯死亡到都不想打字了…

而且是很簡單的邏輯常識

gyqmo04/06 12:50車版沒救了啊,看最近根本沒在討論什麼車

gyqmo04/06 12:50不然就是中國車好棒棒

longtimens04/06 12:51一堆飆仔只是亂扯數據想飆車而已

longtimens04/06 12:52整天拿一些謬論當圭臬

longtimens04/06 12:52還把有些yt的鬼話當聖經

yofa04/06 12:52推最後一段,不要再拿一些歪理來凹車速跟車禍的關係

longtimens04/06 12:53什麼速度跟安全無關這種屁話也深信不疑

yofa04/06 12:53光拿車速和人的反應時間比對就可以打臉他們

ultratimes04/06 13:02不用懂這麼多,乖乖按照限速開就沒有這麼多問題

william82604/06 13:07智商多低才覺得超速跟傷亡無關

william82604/06 13:08酒駕開20要死人都很難

ms008868804/06 13:26推!乖乖照速限開很難嗎?

ms008868804/06 13:27挑戰完違停看到開放可以亂停,

ms008868804/06 13:27就開始想挑戰合法超速了嗎 呵

Lowpapa04/06 13:33你文組的

數學實在不行 但90年學測自然也考個14級分

calase04/06 13:51這版就一堆講話滑坡很大的

ohdogkid04/06 14:31其實就是為了滿足自己想超速而已,還講一堆好像是為了

ohdogkid04/06 14:31降低死亡整頓交通,大方承認想飆很難嗎

路上飆車真的很危險

tengerinedog04/06 14:59內線130-150 中線100-120 外線100以下

確實可以 但台灣塞車問題多半是車流量太大了 如上下班中和和新竹、連假雪隧

kenbbc1232104/06 15:42結果德國130,台灣70

台灣高速公路最慢是北宜高80公里吧 有70的嗎?

piyopiyolee04/06 15:49光是德國沒有國產爛車就差多少了

我不知道國產車是否偷工減料 但日韓系車在外國安全測試也不差

Adonis708804/06 17:21其實就是為了滿足自己想龜車而已,講一堆好像是為了

Adonis708804/06 17:21降低死亡整頓交通,大方承認想龜很難嗎

誰開車不想趕快到目的地? 有人主張降低現行速限嗎? 還是閣下在紮稻草人? 全世界塞車的最主要因素就是交通事故、施工、車流量超出道路負荷

liquidgroove04/06 19:48美國2018 研究指出速限低於工程師建議速限會增加

liquidgroove04/06 19:49工程師建議速率則大多參考自由速率跟周遭制定

liquidgroove04/06 19:50台灣高速公路會塞車則是因為內線路塞把超車道塞住

liquidgroove04/06 19:51造成大多車輛卡在內車道 中外車道使用率偏低

liquidgroove04/06 19:52車流量還沒達到設計流量就開始塞車了

所以政府也該大力取締違法龜車者

Brioni04/06 19:55這打臉有夠大聲

hanktan04/06 21:14老說德國高速公路不限速,就問你各位拿台灣雞腿等級駕照

hanktan04/06 21:14的,真能考到德國駕照嗎?

德國老市區速限30公里 看到行人站在斑馬線上必須停車 事實上很多都是交通法規自助餐

※ 編輯: heartblue (42.72.212.21 臺灣), 04/06/2024 21:52:37

ian4136004/06 22:43車版不喜歡這種年經認真文,你會車禍不是因為我開太快

ian4136004/06 22:43,是因為你開太慢,洩洩

dsa3519704/06 22:48可以全學嗎 拜託

callmedance04/07 01:23很好奇無速限到底是什麼腦袋的人在支持

labell04/07 03:51貨運業要注意 不要限時

finasoul04/07 08:16不過左轉因道路設計不良也要降直線速限是蠻詭異的。

finasoul04/07 08:17https://i.imgur.com/HGmiRfk.jpg

圖 測速到病態的台灣依然年死三千人

finasoul04/07 08:18然後事故之後直行速限降低10km變60km

d810933304/07 08:42現實世界 有那麼簡單只控單一變因?

d810933304/07 08:42忽略一些情況很合理

a90192200104/07 10:25每次有車陣 就是有龜車

Brioni04/07 14:21有視線死角本來就是速限設計考量點之一

weltschmerz04/07 23:22不管啦 測速就是蠢 限速就是白癡

weltschmerz04/07 23:23只要不限速 台灣的交通狀況就會大幅改善