Re: [閒聊] 汽車關稅降為0根本圖利進口車商
整串看下來,只有少數的人提到貨物稅
事實上目前台灣車價無論國產進口偏高的原因,其實是貨物稅而非關稅
關稅這東西我建議保留,但貨物稅一定要砍掉
簡單來說: 關稅 (Tariff) 川普大大最愛的一個東西
就是貿易或是國家戰略籌碼,這整體來說是用來對外的
確實某些政府官員說的沒錯,留著其實沒差多少
因為關稅這是最後面才乘上的數字,真正的殺手並不是這17.5%
反觀貨物稅,這東西是25%~30%
假如一台100萬FOB進口車來算好了
只有關稅+營業稅=123.4萬
有貨物稅25%的狀態=154.2萬
換算一下,貨物稅25%在加成效果情況下,實際稅率約為31%
接著第二個問題: 貨物稅是什麼?
貨物稅最早最早,是指特殊相對於日用品之"奢侈品"所規劃的稅
所以如"包裝含糖飲料"、"輪胎"、"電視"、"水泥"都是奢侈品都要課貨物稅
但"手搖含糖飲料"、"顯示器"則不用貨物稅,這邊就可以看出該稅制的落後以及矛盾
有提到稅制,我個人覺得課稅就是要師出有名,徵收後要專款專用
但台灣政府最愛的就是移花接木
2020年: 財政部:機車是移動污染源應負擔貨物稅改善空品!
然後舊換新折抵也是貨物稅,理由是可以減少空汙
電動車、油電車之前的貨物稅免徵或減免也是說可以減少空汙
奇怪,你用貨物稅的名義課徵一次性的空汙稅
那請問你貨物稅有用在空汙防制嗎?
燃油裡面的空汙費是重複課稅?
買了以後花一筆錢就不會有空汙的問題了?
然後更奇怪的是,為什麼用排氣量來分25%還是30%的稅率級距?
2.0T引擎難道會比2.5 Hybrid油耗還好嗎?
假如擔心空汙,應該把目前隨油徵收的空汙防制費繼續往上加
讓燒油燒越多的負擔更多才是
至於稅收短少問題,首先要問兩件事情
1. 貨物稅 (財政部眼中的空汙費)用在什麼地方?
2. 是否有更正當的名義去課稅?
先說我支持課稅,我認為課稅是國民義務
但以空汙防治+管制汽機車數量的觀點來看
貨物稅無疑是可笑的藉口
你要管制汽機車數量要做的是持有稅,把每年繳交的費用提高
自然用車頻率低的就會把車賣掉或報廢
而希望降低排放,要就是針對能源效率去課持有稅或是把隨油徵收的空汙費提高
配合老車逐步提高稅率,鼓勵汰換
這樣可以促進汽車消費,也可以讓路上跑的車子維持在最新的排放標準
同時也鼓勵使用者購入能源效率較高的車子
如HEV、PHEV、BEV等等,減少成本外部化,對政府而言也是減輕財政負擔
你要開老車耗油ICE,那就繳錢買情懷
當然詳細要用模型來計算,但我認為整體社會成本以及財政負擔會降低
實施過程一定會有反抗,尤其是對新購入的車主會有不滿車價的問題
然而這也很好解決,五年內購入車輛隨著時間遠近做一定程度的每年減免
同時政策實施做個緩衝期以及漸進期的配套
用整體稅制的觀點來看,扯關稅比較像是作秀
因為最不該存在、也最無理的東西其實是貨物稅
再次強調,我支持課稅,但課稅這件事情要隨著時代進步
政府用偷懶的方式徵稅,其實才是該被關注的問題
你要課,就該用合理的稅基徵收
而不是無腦用四五十年前的理念延續,這樣我們選新政府幹嘛
以下開放鄉愿仔,改了會掉票所以不要改
--
推推
買車的都是大人了,當然是全都降啊!
同意
印花稅也是啊 幾十年前的落後制度 怎麼看都覺得要取消
一講馬上被反對 理由是每年稅收很多 若取消地方政府
會缺錢
用腦袋規劃新稅基去填補就好了,前提是要用腦 但台灣從人民到政府習慣不用腦,直接 xx is bad, oo is good去分
關稅、貨物稅、車商超額利潤都要處理才對
憑什麼低收入的台灣,車價比高收入的歐美日還要貴
超額利潤是市場機制 老實說你貨物稅拿掉以後,就會有外匯車大軍來幫你解決車價問題 關稅我覺得不用動,貨物稅就是一切問題的根源
憑什麼國外高級車商虧損了,台灣車商還能每年賺好幾個股
財政部已經示範抵抗多次了.人家就是不想動腦袋規劃.
低收入台灣但車輛爆炸多.再放開我看車都要卡在路上動不了.
提高持有稅課下去,大眾運輸和計程車生意反而會上升 這個是一個協調統籌的範圍,財政部交通部甚至經濟部、環境部的模型是要統合的
這篇講的太清楚了!
印花稅與其說多餘 不如說麻煩...
每次上班時間.汐止那塞的天荒地老.讓我感覺台灣所得很高..
學學韓國,開放競爭才是國產車翻身的機會,真的爛就讓它
倒光
目前的依CC數分級收稅也是挺畸形,明明2.5油電使用
上比許多1.5T的車子還要省油,卻硬生生的要多繳稅
,所以也挺支持隨油徵收儘快落實
東西沒比較好卻有超額利潤,這就不是市場機制了,違反競
爭就沒有進步好嗎
超額利潤來自於稅率保護,你今天貨物稅拿掉,C300大軍重現江湖 保證車商拼命殺給你看
能爽爽賺,沒有危機意識,你當然不會進步啊
為何你會挺廠商的超額利潤?錢多還是利益共同體?
推Z大,但我覺得政府不會去改動目前稅制
明明加上關稅、貨物稅,同樣的雙B車型在台灣還是貴很多不
是嗎?
你搞錯了,超額利潤在稅制問題處理以後,自然會被市場機制解決
政府不改,所以車版這串也是討論來自嗨的
但我想多數人其實都被蒙蔽就是了,知道稅制問題的還是少數
總之,車價比國外貴就是不對,政府收了稅交通也沒搞好,
挺稅的人到底是?
貴不貴我覺得不是重點,稅制合不合理才是探討的核心 今天稅制合理,但市場依然買單高額車價,那就是台灣人太有錢 但今天高額車價是因為稅制帶來的,就有探討空間
台苯已經完美示範了,就算有了客貨減免10%,一台國產油
車一樣給你開到127.9萬,不會回饋給消費者
開始讓市場錯亂,好像國產車比進口車貴挺正常的啊
推這篇,廢除貨物稅,並增加隨油徵收燃料費
不管動什麼部份一定都會影響到某些既得利益族群,那
這些人有無黨證?有那就不用想了嬉嬉
推這篇,貨物稅七類產品才是真的應該檢討廢除課稅的舊時代
法條,只是佔總稅收10%甚至高於關稅收入,政府要改看是很
難
影響民生最多的稅制從來都不是政府施政重點XDDDDD 這點倒是不用懷疑
終於有個正常的發文了
很遺憾本國不適合講像您這樣得道理,假設選舉被某一個
政治人物拿去用,但另一邊不贊同,大概這個道理就會被
沒錯,重點在貨物稅,
冠上某種色彩
你讓一台CC都可以賣到100萬,
當然會讓人想要捏到進口車
試想一下,如果CC降到7x - 4x 跟日本同價
就算Benz也是降到150入門,
為了生活打拼的人還是大多數
台本的示範就台灣市場很正確開127.9,然後苗頭不對再折
15萬起跳,還是銷量名列前茅
推這篇,希望有生之年能看到政府有作為
同意
這篇有腦袋,無腦推0關稅的不是笨就是傻,台灣幾乎所
有進口產品都有關稅,憑什麼只有取消汽車?
推0關稅我反而覺得是給政府台階下
推,邏輯清晰,但財政部繼續用沒替代財源前,需再研
議來搪塞,好像也拿他沒皮條。
契稅也是啊 製造一堆奇怪的名目
貨物稅就是政府貪污創造金庫卻不知道有沒有為人民謀利
累乘制會造成關稅被收三次(關稅本身+貨物稅加成+營業
稅
加成)
每次都藉口說減徵會缺錢 卻沒說清楚這些貨物稅錢花在哪?
是不是都他媽給前瞻亂花了
正解
推你邏輯清晰的分析
飲料貨物稅超重,但是手搖飲料不用,真的是見鬼
分析的沒錯 不過政府腦袋只有選票 台灣又愚民居多
沒仔細看我還以為來到八卦版...
分析的真清楚 垃圾政府
有看到鄉下還在拓寬馬路蓋高架 多少還是有在建設
突破盲腸推
支持原po說的,買車時繳的稅可以調降,但是老車和高污
染且使用頻率高的車輛應該適當提高養車成本
推
推這篇 整串最中肯!
貨物稅比關稅更難砍 這個是財政部的大錢包
講得很好 台灣就是這樣 亂套用名義
已經連續幾年稅收超徵千億了
財政部沒辦法以財源的名義來擋
真好 又有一堆人要桶了
燃料費不隨油增收 在那邊東扯西扯
推推
就像預算書出來之後可以到處亂挪用也給過
不過政府考慮也不止財源損失,民意壓力不大+利益團體
反對根本沒理由改
推這篇
上一個說希望調降貨物稅的立委連任失敗後感覺也沒人提
了
你應該是這整串最正常的人 推
政府:好,我們沒有要改
推
之前獨大都沒改,現在朝野對抗更不可能了
如果降進口稅的話 絕對要同步提高汽車持有稅orETC*3
提出問題的人要被處理掉
台灣就這麼小 滿坑滿谷都是車到底是在三小啦...
光是燃料牌照就能拖到現在了 算了吧
沒錯,而且貨物稅還造就了客貨車這個獨步全球的東西,間
呵呵,就如關稅是對外談判手段,貨物稅是對內談判用
接影響車廠修改車體設計,犧牲民眾用車的安全性
先把電車收稅再說吧....
應該跟上歐美日取消貨物稅改成消費稅10-20%的吧
這邊少那邊就要多 所以哪裡多?
台苯已經示範如何用國產跟客貨的稅率賣出進口客車的價格
為啥要跟上歐美 不跟上新加坡阿 XD
講一堆道理是很好 可惜選不上都是屁啦
所以即便沒有任何稅率 車商都能用各種名目來填補這些價差
結論就是這筆錢消費者都要花 差別在給政府或車商賺
推個
講得再多 這個政府不會改的 大家討論爽的
這講到爛 還記得當初高嘉瑜講要砍貨物稅 結果怎麼樣?
為什麼還會有人阿Q到認為稅率降=車商漲價
奴性有夠重
政府不是無腦,而是裝睡的人叫不醒
可惜台灣的官員看不見
沒有選票的事情,政府可是不會作的!
客貨CRV表示還好沒我的事,百萬CC在前面很坦
貨物稅跟奢侈稅應該留一個就好 疊床架屋
支持原PO當總統!!!
CC不是客貨車阿,坦什麼
所以會不會降啊?我要買車要等嗎
貨物稅不是只有車 電視音響冰箱都有 這都不是奢侈品了
CRV有客貨減免10%還是油車,CC比個雕?
CC油電現存正常菜單都在85萬上下,CRV還是在破百
好文
現在等政府講不想砍貨物稅理由了
綠能發大財
有理有據 推
喔喔喔 漲姿勢
這一段邏輯清晰,但是會被政府無視
確實
推推
終於有人講到重點了
論述很不錯
政府故意看不到
隨油徵收更不可能 運輸業一定擋死
貨物稅就是對“政府覺得”非民生必需”的項目課徵的,是
現在的政府找的理由看起來跟實際狀況差很多,每次提到這
個,官員只會雞同鴨講
關稅10%就在喊少600億 貨物稅少1800億更不可能
你說的沒錯,邏輯清楚,沒有像一堆反對者混在一起扯
提高持有稅降低貨物稅蠻好的
有些推文真是邏輯壞死...減稅的民粹政策一定有票好嗎XD
這篇必須推
兩種都砍,讓車價回歸正常,但大城市買車要有車位
準部長,您什麼時候上台?
方方面面都是利益糾葛
構想很好 但是即便你當上部長也是做不了 因為牽扯太
多利益
隨油徵收第一個不爽的是小黃…
我也非常同意拿掉貨物稅
關稅跟貨物稅都拿掉最好
我要看到車商血流成河
這輩子都沒買過國慘車,爛就讓他倒啊
同意
名目不符是1,用在哪是2。重複課稅是3
至少有3個面向的疑慮
沒辦法沒人感動 到時候稅收減少靠北靠母
燃料費都不燃料費了
今年又超徵幾千億,不用擔心
差別是之前退你6000,這次去還錢
畢竟台電一年虧掉一座核四
連機車都有貨物稅 汽車這麼肥怎麼可能廢
我也覺得貨物稅才是主要要改的,關稅只是政府模糊焦點用而
已
基本上 稅收>合不合理
【無腦用四五十年前的理念延續,這樣我們選新政府幹嘛?】
政府多少稅,實質上根本重覆課收,也不好好檢視修正
【改了會掉票所以不要改】真是一針見血
之前也有執政黨立委問過貨物稅 反正就官腔
推
推
改了稅會減少 不改人民都習慣了 那幹嘛改
其實我覺得只是政府懶得動腦的藉口 你一邊減一邊可以找新名目課徵阿 整體稅收結構改變就好了 同時政府整天靠杯汽機車要數量管制,結果只靠購買單價去限制? 這是喊好玩的吧XDDDD
電視機要貨物稅 螢幕不用 87
這討論十年以上 結論就是沒人敢動 沒必要
之前有篇文章的推文,大家都說現在台灣經濟很好啊,人民很
貨物稅還能玩退稅「鼓勵」換購
好文 推推
都很有錢,買貴一點的車很合理,窮人就不要抱怨了。笑死人
此篇才是正解,邏輯論述清楚。
我幫我講的鄉民做結論:台灣經濟很好,人民富有,車價高貴
是很合理的,不要抱怨
正解沒用 去跟立委講啊
現狀就是那些東西是輔助財產稅懂不懂ㄚ
輔助財產稅你要說阿,財政部跟大眾說是空汙防制 至於你說貨物稅是輔助財產稅,輪胎、含糖飲料是財產嗎? 你同一個課徵名目包含完全不同的課徵目的,這件事情就更有問題了
邏輯清楚 好文推一個
推 稅制落後是大問題
但是立法院沒人愛幹這種吃力不討好的事
也許一輩子都看不到稅改
新政府上來,腦袋就變舊的了
邏輯正確 問題政府不屌 稅收多才好亂花
貨物稅真的超扯
我們的諸公每會期打架打一打就結束了,躺著賺不好嗎?
就一堆稅制度老舊沒人敢改,國家欠錢就另外再立名義徵
抱歉 太複雜交通部跟公務員不想鳥你
我認同你的說法,但是最鄉愿的其實是政府
我相信各位有在開車的一定支持課更多稅,現在汽機車數
此生是等不到了
量已經太誇張了
貨物稅影響上千億稅收,政府不想改啦
支持
規劃仔說只要規劃得當 全台灣每個人都開車也不會塞
只顧自己的人畢竟還是佔大多數,多收錢就森七七
就拿老車來講,超過一定年數逐年拉高級距,不報廢不換
新光繳稅就比你殘值高不知道多少的話,就不信push不動
2
首Po我實在看不懂 一堆幫忙想幫汎德永業想幫台賓省錢的在想什麼 平價進口車像福斯skoda那些跟原產地價格沒差很多先不提 台灣豪華進口車市占率將近20% 比歐美很多車價更便宜收入更好的地方市佔還高6
高價奢侈品有的時候如果變便宜了, 那就會失去產品帶給消費者的意義了。 就像普通人一聽到這是雙B進口車,就知道至少要百萬起跳, 一聽到國產 就是六七十萬上下,那種感覺差很多。 今天如果突然免稅,我相信車商也不會那麼好心的大降價4
您平常有在開車嗎?車子是自己挑選自己的資金買的嗎? 如果是平常有在開車又是自己的錢自己做功課買車,就會約略知道進口車的訂價策略在哪裡。要擔心保時捷爛大街還是關稅製造貧富差距都不禁讓人啞然失笑。 事實上0關稅反而可以促進台灣車市的品質和競爭力,但凡政策都是全盤規劃而不是腳痛醫喉嚨。別忘了還有一個叫做貨物稅的名目。 進口車0關稅(排除中國車)但開設專案評估國產製造的品質及競爭力依照成績給予退稅(貨物稅)優惠,全台國產車標準一致結果及退稅幅度上網公告週知,這樣國產要如何擺爛呢? ※ 引述《iammatrix (母體)》之銘言:8
你是不是在反串啊? 還是你是國產車業務? 關稅降了表示汎德的銷貨成本降低, 有更多的空間調整售價 意思就是能往下吃的客群變更多了, 讓更多本來只能買Lexus/Volvo的人一圓雙B夢 我倒是好奇, 如果銷量能翻倍成長, 哪個白癡車商會不降價? 你說高階車款比如M3, M5不降就算了, 畢竟本來就沒量, X1/X3這種入門車不降,X
同意這篇的論點 站在管理與宏觀的角度 社會是有階級制的 一般民眾所得稅已經沒繳幾%了 本來就是希望一般民眾,多多增加內需,購買國產車,增加國內GDP4
其實根本不用想太多,政府要的就是穩定的稅基、以價制量讓車子不要太多、維持國產車 產業的持續存續。制度再怎麼改都不能危害到上述三大原則,現行制度對政府來說就是既 存事實且運作良好,所以還是乖乖存錢買車吧。 --4
我同意你的說法,台灣很有必要控管汽車的數量,支持零關稅的根本大多是開不起車的勁戰仔,嫌台灣路上不夠塞、違停不夠多的、道路被佔用不夠多的。 要想想不只是高價進口車降價,低價進口車也會讓原本只能騎勁戰的人變得買得起車,到時候路上的車只會更多,現在已經夠多了,以後還會「更多」。 要嘛就學日本先推車一定有車位,再來談進口車零關稅,大家都開心。 -- Sent from nPTT on my iPhone 15 Pro Max27
小弟以為啦 因為台灣的汽車也沒有出口需求 所以一定的關稅保護來鼓勵國產車 我相信大家都可以接受 很多人都太簡化這個問題背後的原因了5
向? : 或是降低貨物稅,這樣國產車和進口車同步降價,這樣才是真的有意義 : 你說你想引進便宜進口車來打壓國產車價格?? : 別傻了 : 到時候便宜中國車大量佔領低階市場X
沒有關稅,自己進口就更便宜啦 就不會讓代理商爽到 接下來要檢討進口車的檢驗項目是否合理。看能不能把驗車中心廢了。 台灣的驗車都沒什麼用,只是用來養驗車廠商 例如改排氣管的一堆,都抓不到。
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[分享] 貨物稅不合理亂象連結 : (高嘉瑜立委的Facebook文章) 嘉瑜對貨物稅不合理亂象提出質詢,也會持續推動改革 及要求降低: 我國貨物稅條例於民國35年間制定,現行貨物稅課稅項目涵蓋七大類,分別為橡膠玻璃、27
Re: [問題] 台灣汽車關稅到底抽多重?看了整串討論下來 其實我覺得搞不清楚關稅和貨物稅才是最可怕的 雖然不管是關稅還是貨物稅 都會讓汽車車價上漲 但關稅和貨物稅 實質上就是不一樣 很多人說關稅保護國產31
Re: [新聞] 破天荒!裕隆去年慘虧 將首度辦理減資彌其實今周刊也有報導過,相關議題, 甚至稅率計算怎麼來,也都很清楚。 Google 張志康 裕隆, 大概就知道一些資訊,這篇新聞稿, 大多也是一些往事。17
[問卦] 有沒有汽車關稅跟貨物稅的八卦在台灣的車價有夠高 會被收25-30%的貨物稅 進口車還要再加17.5%的關稅 算一算一台車100萬 再加50-60萬的關稅貨物稅15
Re: [新聞] 立委提案汽車關稅調降 經部評估將衝擊台車價的公式大至上是這樣 [進口車離岸價 * 關稅(1.175) * 貨物稅(1.25-1.3) + 毛利] * 營業稅(1.05) 我不太確定車商是否適用(出項-進項)*1.05的計算方式,先大致這樣 如果想要降低車價,政府可以下手的部分有1. 17.5%的進口關稅 2. 25-30%的貨物稅 我先說,我支持經濟部的說法,現存關稅可以作為跟外國貿易談判時的籌碼2
[討論] 高嘉瑜又再吵無聊的貨物稅議題先說明一下 全世界各國的車價 根據各國的狀況不同 道路密度、人口密度、環保空汙等等 有很大的落差是理所當然的7
[轉錄] 【專家之眼】台灣高車價 為何一點道理都1.轉錄網址︰ 2.轉錄來源︰ 聯合新聞網 3.轉錄內容︰ 【專家之眼】台灣高車價 為何一點道理都沒有?5X
[閒聊] 機車就是移動污染源,應調漲貨物稅非常認同財政部的粉專 機車 確實就是台灣移動汙染來源 機車 排放廢氣產生空污、有害人體健康 機車 課貨物稅 確實是為了改善空氣品質4
[分享] 台灣課稅問題我國貨物稅條例於民國35年間制定,現行貨物稅課稅項目涵蓋七大類,分別為橡膠玻璃、水 泥、飲料品、平板玻璃、油氣類、電器類及車輛類,惟我國貨物稅課稅項目與國際間貨物稅 之課稅型態有顯著差異,以美國、日本兩國貨物稅課稅主體為例,主要以菸、酒、燃油、石 油及其相關產品為主,課徵目的在於抑制消費、衡量外部成本以作為環境及能源稅,而OECD 國家為矯正外部性,在其貨物稅智中亦多對能源、電力、汙染廢料以水汙、空汙、碳稅等名
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[閒聊] 進口汽車免關稅之後社會與產業的變化2
[閒聊] 保時捷DNA的重要元素-後雨刷2
Re: [閒聊] 汽車關稅降為0根本圖利進口車商15
[情報] Rolls-Royce Cullinan可能搭載H3
[問題] 轉速表有沒有可能是快樂錶?15
[問題] 汽車有衝壓進氣的設計嗎?3
Re: [新聞] 宛如科幻小說 馬斯克的未來地底隧道亮相